理想汽车CEO李想:明年推出第一款20-30万元的中型车
李想还提到了接下来的产品规划,“今年包括L9,到明年我们会推出3款产品,包含全新一代增程的旗舰产品,包含全新BEV高压平台的产品,明年大家就可以看到我们第一款20-30万元的中型车的产品。
外交部发言人汪文斌8月17日主持例行记者会。有记者提问:据报道,穆迪分析称,得益于电动车需求激增及中国电动汽车生产成本优势,中国有望于2023年底前成为全球最大汽车出口国,发言人对此有何评论?
“2019年是比亚迪(263 130, 0 23, 0 09%)最艰难的一年,但是比亚迪只有一个目标,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我们自己更清楚。”
在当前的汽车市场中,随着自主品牌崛起及基础配套设施不断完善,新能源汽车消费潜力持续释放,其消费市场也在不断升温。
与不少人预想的一样,新能源汽车不仅成为中国车市“期中考”成绩单上的亮点,也成为上半年中国市场消费的重要类别。
李想还提到了接下来的产品规划,“今年包括L9,到明年我们会推出3款产品,包含全新一代增程的旗舰产品,包含全新BEV高压平台的产品,明年大家就可以看到我们第一款20-30万元的中型车的产品。
上周有多家媒体在报道中称,特斯拉在国内的第二座超级工厂,已选定上海,但随后又有多家媒体根据从特斯拉内部相关人士处获得的准确消息报道称,特斯拉在上海并非建设第二座超级工厂,而是扩产。
一块动力电池占据了一辆新能源汽车的大部分成本,然而现在,汽车制造企业接下来准备面临的是电池所需的金属原材料的短缺。也就很好理解,为什么现在汽车制造商开始抢占金属原材料资源。
商务部副部长盛秋平日前接受《人民日报》专访时表示,要进一步巩固消费对经济发展的基础性作用。
4月29日下午,在由广州市科协、广州日报主办的第193期广州科普大讲坛上,加拿大国家工程院院士、鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长兼首席技术官叶思宇分享了氢燃料电池大规模商业化所需要解决的难题。
新能源汽车板块业绩普涨,产业链上下游企业却面临着利润分布不均衡的现状。其中,多数上游原材料企业2021年的业绩呈现大爆发,但中游的动力电池公司以及下游的整车企业却面临着成本上涨的难题,部分企业增收不增利,总体呈现上中游“紧吃”,中下游有点“吃紧”态势。
2022年一季度,上海新能源乘用车销量仍有5 8万辆,新能源车占比保持47%,达到新车市场的近半壁江山。
近日,本田中国全新纯电动品牌“e:N”系列两款首发车型东风本田e:NS1与广汽本田e:NP1相继发布。
根据特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino的说法,特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂(LFP)电池。磷酸铁锂阴极化学的生产成本更低,因为其中的原材料比特斯拉性能车辆中昂贵的镍和钴更丰富。
诸如特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等品牌的交付周期长达3-5个月,广汽埃安、零跑汽车、欧拉汽车等品牌的提车周期也达到了1-3个月。新能源汽车市场曾经有现车、有优惠的境况一去不复返。
近期,商务部将会同有关部门择优选择部分地区开展内外贸一体化试点。高峰还表示,随着疫情影响逐步得到控制,促消费各项政策措施落地见效,预计后期消费将继续保持恢复态势。此外,深化汽车流通领域的改革,支持新能源汽车加快发展。
4月19日,在工信部等相关部门和上海市政府的统一部署下,在上海市疾控部门的指导下,包括特斯拉在内的重点企业有序复工复产,上海市汽车产业重新“通电”,为中国汽车产业链逐步恢复注入动力。
保时捷公司近期宣布向合成燃料制造商HIF Global LLC投资7500万美元,购买这家控股公司约12 5%的股份,并与之合作在智利蓬塔阿雷纳斯建造一座电子燃料工厂。该交易有待反垄断机构的批准。
在国新办新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍,我国新能源汽车已经累计推广1033万辆,突破了一千万辆的大关,成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。
作为新能源电池产业的核心原材料,碳酸锂从2021年初的每吨5万元涨到了如今的每吨50万元。新能源车产业链数据如何解读,投资机会在哪儿?
为保障动力电池供应链稳定及成本优势,包括比亚迪、大众汽车、“蔚小理”等车企纷纷向上游延伸布局。同时,上游企业也积极向下游渗透。业内人士表示,上下游联动将成为新能源汽车产业链发展的主要方向。
6日下午,我国新能源汽车产业链重要线缆配套商——位于常州高新区的安费诺汽车连接系统(常州)有限公司新能源车间里,工人们正在加紧调试新增的4条生产线,这是为小鹏电动汽车今年即将推出的SUV车型生产配套线缆的新生产线,投产后可满足8000至1万台新能源汽车的线缆配套需求。
近日,埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上宣布,经过多年的怀疑,他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能,这让粉丝们感到震惊。他还提到,第一辆使用燃料电池的车辆将恰如其分地被称为H型。