“价格战”失效？特斯拉宣布涨价
导读：特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
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特斯拉将涨价5000元
特斯拉，默默涨价了。
3月20日，《国际金融报》记者从特斯拉中国处获悉，特斯拉即将在4月1日进行一轮官方涨价。其中，Model Y车型售价调高5000元；现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策则将在3月31日到期。
也就是说，本次调价实际涨幅最高达2.3万元。
2024年以来，特斯拉曾“3个月降价3次”，而这也加速了汽车行业降价潮的到来，据《证券时报》不完全统计，今年以来仅中国市场新能源汽车领域就已经有超过14个品牌48款车型进行降价，降价幅度在1000元到6.5万元不等。
对于特斯拉此次并未直接涨价，而是提前10天宣布，为消费者预留出手时间，汽车分析师刘昊认为，“这一波操作可能还是为了促销，最高2.3万元的涨价幅度足以让观望的潜在顾客感到焦虑。”
德意志银行分析师Emmanuel Rosner在一份投资者备忘录中表示：“鉴于Model Y的库存持续偏高，我们认为特斯拉预告未来提价是为了刺激本月的销售，而不是坚实需求的迹象。”
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“价格战”失效？
今年以来，为进一步抢占市场份额，车企频打降价牌。
其中，作为2023年销冠，比亚迪(216.950, -2.00, -0.91%)以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。不仅是自主品牌，包括上汽通用五菱、广汽本田等车企也纷纷加入价格竞争，作为终端的经销商更通过继续杀价提升销量。
当下，特斯拉正在经历中国新能源(3.400, -0.05, -1.45%)品牌的猛烈攻势，销量增速放缓。此前，特斯拉频频通过降价，助推特斯拉的交付量。
据不完全统计，2023年特斯拉多次降价。
1月6日，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，其中，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。此轮降价也掀起了新能源汽车市场激烈的价格战。
5月，特斯拉对汽车价格进行了小幅涨价，但仍然处于相对较低的水平。
6月，特斯拉又在中国市场推出保险补贴、优惠利率贷款的优惠方案。
7月1日，特斯拉还宣布购买特斯拉Model S/X可享受3.5万至4.5万元优惠。
7月9日，特斯拉官方微博公布引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等。
9月1日，特斯拉宣布Model S/X降价，下调幅度高达11万元-22万元。
在中国市场，特斯拉Model 3成交均价从2022年的29.6万元下滑至26.2万元；Model Y成交均价下滑近5万元，进入30万元以内。
2023年全年，特斯拉全球新车交付180.9万辆，2023年，特斯拉累计交付约181万辆汽车，同比增长 38%，其中Model 3和Model Y合计交付173.9万辆，两款车单车型销量冠绝全球。在中国市场，乘联会数据显示，Model Y全年累计交付达64.6万辆，成为国内年度乘用车销量冠军。
但从季度数据来看，特斯拉增速自2023年第二季度 83% 高点逐渐回落，最后两个季度仅有 20% 出头，降价红利消退。
乘联会数据显示，受2024年春节假期以及电动汽车市场价格战加剧的影响，特斯拉在中国市场2024年2月批发销量环比下降近16%至6.03万辆，相比2023年同期下滑19%。
此次特斯拉面对国内车市激烈竞争也要涨价，与其承压的利润表现不无关系。
2024年1月25日，特斯拉发布财报显示，2023年营收967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，特斯拉更出现自2017年以来的首次年度利润下降。2023 年，特斯拉接连四季度的车辆销售毛利率不断下滑，分别为 18.3%、17.5%、15.7% 和 16.6%，远低于2022年水平。
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利空消息频出
值得注意的是，近期特斯拉利空消息频出。
不少机构对特斯拉抱有悲观预期。瑞银近日的一份研报称，由于欧美电动车需求减缓、Model2上市推迟以及特斯拉生产因电力中断而放缓等因素，特斯拉在2026年之前的电动车交付量、每股收益和毛利率预计都将低于市场预期。
近日，继瑞银下调特斯拉的目标价后，富国银行也将特斯拉目标价从200美元下调至125美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最悲观的预期。这意味着，富国银行认为，特斯拉股票还有约30%的下跌空间。富国银行的分析师表示，特斯拉2024年的销量预计将出现零增长，而2025年销量预期会出现同比下降的情况。此前，富国银行分析师Colin Langan称特斯拉为“没有成长的成长型公司”。
与此同时，外资机构却先后上调了中国新能源产业链公司宁德时代(186.510, -2.57, -1.36%)和比亚迪的目标价，原因是这两家公司盈利预期有好转的迹象。
据《北京商报》报道，高盛分析师曾表示，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
特斯拉正面临严重的产品老化问题，其技术领先地位正在被超越。相同价格区间的中国汽车品牌推出了更多富有竞争力的新产品，对标特斯拉主力车型的产品增至数十款。800V架构平台、8295座舱芯片以及城市高阶智能驾驶已经成为了消费者对25万元以上细分市场要求的标配。
特斯拉的产品型谱也十分简单，只有五款乘用车，其中还包括了低产量且未在中国上市的皮卡Cybertruck，这让特斯拉更难应付车型周期带来的麻烦。
特斯拉称，2024年的增长很可能低于去年，并罕见地没有给出具体销量目标。
马斯克将希望寄予“成本更低的”新车型。在年初的业绩电话会议上，马斯克曾透露，新的低成本汽车“已取得相当深入的进展”。他表示，“按照目前时间表显示，特斯拉新品将于2025年下半年的某个时间节点开始投产”。
不过瑞银预计，要实现加速增长，特斯拉需要推出定价在25000美元左右的Model2车型。但该车型在“卷出天际”的低端电动车市场面临压力。该机构预计，2025年Model2的销量非常有限，直到2026年开始，Model2的销量才会显著增加，成为公司的一个重要收入来源。
面对国产新能源的卷续航、卷座舱、卷智驾，主销的 Model 3 和 Model Y 竞争力削弱、迭代速度较慢，更为严峻。而且Cybertruck在国内有很难免除限行等路权限制，此前曝光的廉价版电动车也迟迟没有具体信息。