新能源汽车城之争：西安丢失第一，重庆有望进入决赛圈
导读：新能源汽车城之间的竞争进入到白热化阶段，西安在坐上新能源汽车产量第一城位置仅一年就滑落下来，而在沪深争雄的当下，又冒出新的黑马重庆有望进入决赛圈。
第一财经梳理各地发布的统计数据发现，2023年，上海新能源汽车产量达128.68万辆，西安新能源汽车产量98.38万辆，西安在2022年首次突破百万辆之后去年却没有再突破；另外，重庆新能源汽车产量站上50万辆台阶。
西安产量未破百万
1月28日，西安市统计局发布的数据显示，2023年西安新能源汽车产量98.38万辆，比上年增长25.9%，占全国的10.4%。不过，根据去年的官宣，2022年西安新能源汽车产量为101.55万辆，同比增长277.5%，超过了上海的99万辆，成为中国新能源(3.220, -0.15, -4.45%)汽车产量第一的城市。
根据上海公布的产量数据，2023年，上海新能源汽车产量128.68万辆。也就是说，虽然深圳的相关数据还没有发布，但西安丢失了新能源汽车产量第一城的位置，同时，其产量没有再突破百万辆。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，西安新能源汽车走低的原因之一是比亚迪(188.250, -5.45, -2.81%)畅销车型产线的分流。随着常州、抚州和合肥新工厂的投产、达产，西安的部分畅销车型的产能被分流。
西安的新能源汽车产业异军突起的主要支撑在于西安比亚迪工厂的贡献。2022年，西安新能源车产量101.55万辆，西安比亚迪新能源汽车产量就达到99.5万辆。西安新能源汽车产业的发展深度依赖比亚迪，但是，随着比亚迪其他工厂的建成，西安受到影响。
冯雷介绍，比亚迪去年最畅销的5大车型有秦PLUS DM-i、元PLUS、海豚、宋PLUS、海鸥，均超过或接近30万辆，占比亚迪全年销量的半壁江山，除元PLUS车型外，比亚迪畅销车型西安均有生产，而随着比亚迪常州工厂（年产能30万辆，2024年将达50万辆）、抚州新工厂（年产能15万辆），合肥新工厂（当前年产能30万辆，规划年产能100万辆）等工厂的投产、达产，西安部分畅销车型的产能被分流。
不仅如此， 他还表示，比亚迪西安工厂的设计产能为90万辆/年，在后续的发展上会遇到产能到顶的瓶颈，此外，从比亚迪企业战略的角度考虑，畅销车型的分流将进一步加剧，西安需要提前布局谋划产能扩充，或淘汰老旧产线，给畅销车型让道。
在这个情况下，去年西安新能源汽车产量增长不强。从统计数据上可以看出，根据统计月报，去年前7个月，整个陕西的新能源汽车月度产量大体在6万~8万辆，8月份以后才提高到10万辆以上的水平。而上海去年月度新能源汽车产量基本保持在10万辆以上。
冯雷表示，过去一年，上海新能源汽车产量的增量主要来自特斯拉，特斯拉上海超级工厂全年交付超60万辆，且出口拉动效应较明显。相比之下，上汽及合资品牌表现略显平平，但也有一些车型在海外市场顺风顺水。
在西安失去角逐第一的资格之后，新能源汽车第一城的悬念还未揭开。现在深圳仅发布去年新能源汽车产量增长104.2%，没有公布具体数字。2022年，深圳新能源汽车产量84.88万辆，增长了183.4%，与上海的98.86万辆接近。新能源汽车产量第一城最终将在沪深之中决出。
重庆能否复制西安的奇迹
上海、深圳和西安激烈角逐之际，一匹黑马有望加入——重庆市2023年新能源汽车产量达到50.03万辆，在问界等畅销产品的带动下，新能源汽车产量快速增长。重庆是否会复制西安的奇迹，在爆款产品带动下，产量迅速飙升？
实际上，在传统燃气汽车时代，重庆就是全国汽车城的一极。2015年，重庆汽车产量突破300万辆，位居全国第一，占有全国份额超10%。但此后逐年下滑，2019年甚至跌至138.3万辆。而且在新能源汽车赛道，重庆并没有抢到先机。
即使在去年前三季度内，重庆汽车产业仍然增长乏力。但是，今年年初发布的去年全年数据显示，2023年，重庆汽车产业增加值比上年增长9.3%，比前三季度提高3.4个百分点，拉动全市增长1.6个百分点，对全市工业增长的贡献达23.8%。
重庆市统计局工业处处长吴丹解读称，2023年9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大进展，目前，赛力斯(83.820, -4.11, -4.67%)新M7上市后订单已突破12万辆，M9订单突破3万辆，深蓝、阿维塔等新能源车企产销也实现快速增长，全年新能源汽车产量50.03万辆，实现历史性突破。
从产量数据来看，重庆去年前八个月新能源汽车月度产量还在2万辆左右，9月上升到4.78万辆，10月和11月超过7万辆，而12月达到9.59万辆，接近10万辆。西安和上海的月度产量水平微超10万辆，也就是说重庆新能源汽车产量正接近西安的产量规模。
问界新M7将为重庆汽车产业带来强劲的增长动力，也为重庆汽车工业带来可预期的想象空间。冯雷表示，西安汽车产量一跃成为全国第一，得益于比亚迪宋Plus DM-i等热销车型的支撑。重庆汽车产业的突破需要像比亚迪宋Plus DM-i等月均销量在4万辆以上的现象级产品。
在电动化、智能化的产业变革大潮中，不仅汽车厂商面临淘汰洗牌，现有的汽车城格局也在变化调整。一些城市因新能源汽车产业布局而崛起为新的汽车城，一些传统汽车重镇可能会因“大象转身”而没落，老牌汽车城重庆必须采取行动。
去年6月，重庆市提出，瞄准培育世界级产业集群目标，重庆将做大做强做优智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料这3大万亿级产业集群。智能网联新能源汽车产业被排在第一的位置。
冯雷表示，重庆是全国为数不多的汽车（乘用车+商用车）年规划产能接近500万大关的城市。在汽车业界，一个城市的规划产能不仅意味着生产能力，更意味着“生产权利”。重庆集聚了二十余个品牌共有接近500万的规划产能，高于武汉（234万）、上海（325万）、广州（335万）等汽车强市。在存量竞争时代，规划产能的保障成为冲击“汽车第一城”的入场券。
不仅如此，冯雷还认为，代表车企引领新能源转型持续发力，成为重庆汽车产量保持领先的助推器。除了赛力斯，长安汽车(14.370, -0.95, -6.20%)近两年发力转型新能源，长安、UNI、欧尚、深蓝、启源、阿维塔等新能源品牌矩阵日趋成熟，热销单品持续涌现，进而拉动全市新能源汽车的发展。
冯雷还表示，完善的汽车产业链配套能力，成为重庆汽车产量重回三甲的压舱石。重庆是传统的工业强市，形成以长安系为龙头、十余家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，形成了西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。