百人会张永伟：明年新能源汽车规模预计达1300万辆，渗透率达40%

导读：中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源乘用车的发展已经进入“完全依靠自驱动力，且不可逆的阶段了。”

2023年，是新能源汽车狂飙的一年。

截止到11月份，今年我国新能源汽车的产销总量都来到了750万辆以上，均有30%以上的同比增速。并且，新能源渗透率也在逐月上升，从今年2月份以来，新能源零售市场渗透率就始终保持在30%以上，在11月份甚至突破了40%。

对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，新能源乘用车的发展已经进入“完全依靠自驱动力，且不可逆的阶段了。”

而在新能源市场总体突飞猛进的同时，主机厂之间的价格战也进行的如火如荼，并且电池、芯片、智驾方案等软硬件新产品新技术也在不断涌入市场之中。

在12月27日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，张永伟也总结了今年市场的发展规律，并给出了未来行业发展的十大趋势预测，中国电动汽车百人会副秘书长师建华也一并给出了自己对于如今及未来行业发展的看法。

张永伟提出的第一个趋势，也是国内汽车产业蓬勃发展必然的结果，其认为中国新能源汽车在国家发展和全球地位将得到进一步提升。

张永伟指出做出这一预测是基于两个风向标，一是越来越多的新技术率先在国内市场中落地应用，二是越来越多新车型率先在国内被投放。

百人会数据显示，2023年新能源汽车累计推出了1100余款车型（包括改款），车型迭代的平均周期已经缩短到1-2年一代。并且，国内产业链条在三电、智能座舱等方面的关键技术和生产水平可以做到全球领先，这也百人会认为再定义下一代汽车时，中国因素会越来越多。

师建华和张永伟还补充称，今年全国汽车的产销量已经达到3000万辆的规模（包括整车出口及海外本土化生产），“过去最高也在2700万-2800万的规模，这就是由于新能源汽车发展所带来的动能。并且，伴随新能源汽车不断发展，3000万的规模还远远不到上限。”

关于新能源市场的总体发展速度，张永伟则给出了明年新能源产销规模达1300万辆，且拥有40%高增速的预测，“政策支持，动力电池成本下降，高阶智能驾驶、800V超快充等技术的落地都是新能源汽车发展的利好因素。”

此外，张永伟还指出新能源乘用车市场将从此前的哑铃型向橄榄球型靠拢，“10万-15万元的A级、B级车将成为关键增量市场，预计贡献1/3的新能源销量。”

2024年新能源汽车渗透率有望超过40%

除了10万-15万元市场将大幅增长以外，在张永伟看来PHEV（含增程）细分车型也将贡献1/3的新能源销量，并且随着新能源汽车下乡持续深入，“预计2024年下沉市场新能源渗透率将超过33%。”

当然，在市场规模进一步扩大的同时，企业之间的竞争也将进一步升级。

张永伟认为新能源企业们将进入内卷2.0时代：企业们将面临新车密集发布、产品迭代速度更快、消费者需求多元化个性化等市场竞争日趋激烈的发展环境，“别的行业还有喘息的机会，新能源产业只能越跑越快。”

价格战肯定会更加激烈，张永伟还指出这里的“内卷”除了卷价格以外，还指的是看谁能够高频创新。

这便引出了新的趋势预测：多个软硬件新技术有望在未来两年取得进一步突破。

这其中包括磷酸锰铁锂电池、46系大圆柱电池和固液混合电池会逐渐从2024年开始进入兑现应用期；车端、电池端和补能端技术突破后，800V高压快充车型迎来上量期（小鹏X9、智己LS6、智界S7等）；禾赛科技FT120、速腾聚创E1等固态补盲激光雷达开始上车；吉利银河3.0架构、大众VW.OS等车端操作系统从域控OS向跨域OS演化等。

明年多种新技术将得到落地及大规模推广应用

而在众多逐渐落地的新技术中，高阶智能驾驶毫无疑问是最受关注的。

经过多年的探索，张永伟也指出接下来单车智能（L2级别辅助驾驶，NOA以及智能泊车等功能）将进入快速发展期，其中“L2级及以上辅助驾驶渗透率预计将在明年达到55%，NOA的渗透率则预计将从今年上半年的2%提升到明年的10%左右。”

此外，张永伟还预测汽车主机厂与ICT领域和能源领域的融合速度也将加快，具体表现为手机厂商亲自造车或与主机厂合作布局汽车业务，芯片设计企业纷纷推出车规级芯片，互联网企业推出车机版座舱应用，基础补能网络得到进一步完善等。

除了国内市场利好消息不断以外，张永伟也认为我国新能源汽车也将在海外市场取得一番成就。

此前，我国汽车出海主要依靠整车出口贸易为主，而近几年海外本土化生产的方式也逐渐涌现出来。张永伟判断，接下来新能源出海业务将两条腿走路，“明后年这个时间点是不少主机厂海外工厂建设完成，开始投产的节点，海外产销一体化的销量占比也将越来越大。预计明年新能源出口规模（不含海外生产）将达到180万辆左右。”

不过，师建华也强调，出海业务切忌单打独斗、恶性竞争，而是要与当地产业链建立联系，甚至“探寻商社模式或其他新型出口模式，采用抱团出海、共享海外资源的方式，才能更好地长久良性发展下去。”

但张永伟的预测并非全是利好消息。

张永伟表示过去新能源市场的发展以增量为主，而明年开始产业发展江毅存量结构调整优化为主。比如，早期建设的电动汽车产能部分由于销量规模不足，需要得到升级重组。

并且，张永伟还指出芯片领域的投资也将进入收缩期，今年我国芯片投融资的数量及金额都出现了同比下滑，其中投资笔数从去年的915笔骤降至今年的607笔，“芯片行业或许会迎来淘汰赛。”

明年新能源行业总体发展除了依靠增量市场以外，在存量市场中也会有一定优化调整

虽然今年蔚来、小鹏和零跑等新能源车企都收到了来自海外资本的助力，但张永伟表示海外的资本助力，尤其是来自中东地区的助力并不能够作为长久支撑，“中东地区的投融资习惯是一年就出手一两次，虽然单笔数目可观，但不能形成持久力。”

最后，张永伟还点出整个行业接下来需要在商用车领域发力。

今年前10个月，我国商用车新能源渗透率约为10.1%，和2022年基本持平，明显落后于乘用车，并且从碳排放结构来看，商用车的碳排放占比在汽车总排放的一半以上，更需要加速推进新能源转型进程。

不过好消息是，随着绿色货运配送、换电模式得到推广、燃料电池汽车城市群等示范工程，以及智能网联和智能驾驶技术日趋成熟，张永伟预计新能源商用车明年将取得销量和渗透率的双增长，即销量突破60万辆，渗透率达15%。