宁德时代市占率再创新低，动力电池格局将迎剧变？

导读：今年4月宁德时代市占率40 83%，创过去一年新低，居安思危，就算是永远的第一名也会时刻担心被第二名超过去吧。

乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

国际能源署表示，2023年全球电动汽车销售量有望再增加35%，达到1400万辆，渗透率达到18%。

韩国市场调研机构SNE Research预测，2035年全球电动汽车销量约为8000万辆，渗透率有望达到90%左右。

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迄今为止，几乎所有对新能源汽车市场的预测都是乐观的、向上增长的，一百多年前与燃油车竞争失败的电动汽车卷土重来，这一次电动汽车将要夺回曾经失去的主流光环……扯远了，时尚圈有这样一句至理名言，时尚是一个轮回，这话如今用在汽车圈倒也合理，不过燃油车的辉煌估计是很难再现了。

当新能源汽车成为主流，汽车的动力来源必然会朝着新的绿色能源进行深入探索，比如常规的电能，比如技术难度更复杂的氢能、甲醇燃料、核能等。

动力电池的前期探索

1799年，物理学家伏特实验发现：将两种金属放在特制的溶液中，让其中一种与溶液发生化学反应，金属之间就能够产生电流，从而制成了世界上第一个电池——“伏打电堆”。

但直到60年后，能够蓄电且能反复充能的电池才被发明出来，正是由物理学家加斯东·普兰特发明的铅酸蓄电池。又过了25年，1884年，第一辆实用的电动汽车在伦敦诞生，使用的便是铅酸蓄电池。15年后，使用镍正极材料体系的电池开始进入人们视野，但受制于电池技术的停滞不前，1885年才出生的燃油汽车弯道超车，成为了从当时到现在长达138年的主流汽车。

然而，燃油汽车的命门——石油却不是每个国家都有足够储备的，围绕着石油发生的争端数不胜数。20世纪下半叶发生的三次全球性石油危机都伴随着战争，以及严重的全球经济危机。没有哪个国家愿意严重依赖一项需要大量进口的能源，再加上燃油汽车严重的尾气污染问题，加速推进了绿色可再生能源的研究，也加快了新能源汽车的诞生。

1976年，英国科学家M.Stanley Whittingham提出了锂电池概念；四年后，美国的John B. Goodenough研究出了钴酸锂电池；1985年，日本吉野彰发明了采用碳材料做负极的锂离子电池；1997年，John B. Goodenough又开发出低成本的磷酸铁锂LiXFePO4正极材料。在科学家们先后的接力下，锂电池正式登上历史舞台。

动力电池努力发展的当下

2023年第一季度，全球动力电池总装机量为133GWh，同比增长38.6%，其中排名前十的企业，有六家是中国企业，三家是韩国企业，一家是日本企业。这是一个相当有趣的现象，欧美人发明的电池，在经过两百多年的演变后，却让亚洲的三个国家霸占了新能源汽车动力电池装机量的top10。

在车用动力电池方面，韩国的LG和中国的比亚迪一直是走在前列的。

90年代初，随着3C等产品的兴起，LG化学开始投入对锂电池的研究，一直到2007年，LG正式与韩国现代汽车联手，为其HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）两种车型提供锂离子动力电池。

差不多相同的时间，比亚迪也开始研发电池技术，并于2006年推出了第一款铁锂电池。两年后，比亚迪推出了第一款插电式混合动力汽车——F3DM，搭载的就是铁锂电池，也是中国第一款量产的插电式混合动力汽车。

不过虽然两大公司研究的都是汽车级动力电池，但LG走的是三元锂路线，比亚迪走的是磷酸铁锂路线，而且很长一段时间里，比亚迪的电池只供给给自家的电动汽车，它也是上榜企业中唯一一家又产电池又造车的。

而就在大家准备稳步向前的时候，2008年，一匹黑马从美国的硅谷冲了出来，特斯拉成为了第一个吃螃蟹的人，大胆地将动力电池用于纯电动汽车上，并进行了大规模商业化。纯电动汽车全靠动力电池赋能，也在一定程度上将动力电池对于新能源汽车的重要性提升到了某个高度，造成如今新能源汽车50%至60%的成本都在动力电池上这样的局面，特斯拉居功至伟。

也是因为特斯拉的横空出世，日本的松下找到了最强有力的合作方，两者说是生死之交也不为过。松下为特斯拉独供18650圆柱型电池，并在此后不断改进技术并扩充产能，从 18650 到 21700 再到 4680，松下将圆柱型动力电池发展推向巅峰，也成了一段时间里全球的动力汽车王者。

市场风云变幻，从来不是你方唱罢我登场的和谐走戏，而是你的时代由我来终结的豪情壮志。

当松下以为自己能够高枕无忧的时候，LG在2015年与奔驰达成合作，远销欧洲市场。成为动力电池市场新的霸主。与此同时，新的黑马在中国诞生。成立于2011年的宁德时代，前身是ATL，也是先从3C产品的电池开始入局。创始人曾毓群抓住了国家政策这一最强外力，在中国大力扶持新能源产业的时候，专注研发三元锂电池，逐步获得现代、捷豹、乃至于特斯拉的青睐，仅有七年时间就成为全球动力电池top1，被业界赋予“宁王”称号。

之后比亚迪也开始发力，2022年可以说是比亚迪元年，宋、元、秦系列各款电动车型大卖特卖，甚至超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，它家的刀片电池自然也跟着水涨船高，超越LG成为全球第二。近日，特斯拉宣布，比亚迪将成为其第四位合作伙伴。

动力电池展望未来

世界上最令人无奈的事情就是，比你厉害的人比你更努力。

当宁德时代和比亚迪分列榜一和榜二大哥的时候，这两位依旧不敢懈怠，深知在这个技术快速更迭的时代，一旦偷懒，就有被超越的可能，毕竟他们就是这样将日韩巨头给甩在后头的。今年4月宁德时代市占率40.83%，创过去一年新低，居安思危，就算是永远的第一名也会时刻担心被第二名超过去吧。

5月24日，在SNEC第十六届（2023）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）大会暨展览会上，宁德时代发布了全球首个“零辅源”光储融合解决方案，当天同一时间，比亚迪正式推出了集成刀片电池的cube储能系统产品。

两位大佬卷完动力电池市场，卷储能电池市场。虽说人们多数时候只能记住第一名，但第一名永远记住的都是那个拼命想要打败自己的第二名，在比亚迪的追逐下，“宁王”真的不敢懈怠。

与此同时，排行榜下位圈的诸位也在发力。欣旺达的闪充电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池及L系列短刀电池、广汽埃安的弹匣电池2.0、中创新航的顶流圆柱电池以及瑞浦兰钧的问顶电池等，谁也不敢说他们之中会不会再出现一匹黑马。

而且各大电池企业看上的不仅是锂电池领域，也在不断开拓其他电池的可能性。

比如中科海钠的钠离子电池，2023年可实现初步产业化。奈何钠离子电池虽然有成本优势，且低温下充放电、常温快充快放的优势明显，但研发钠离子电池的企业足有一百多家，每家电池技术都不尽相同，对于车企来说是一种负担，就比如手机的接口，你家圆的我家方的，车企自然会更倾向于技术更成熟的锂电池。

不过没关系，宁德时代也有钠离子电池研发线，“宁王”是真的打算把所有弯道超车的可能性都堵死吧。若宁德时代能给出一款奠定标准线的钠离子电池，动力电池的格局可能就需要松动一下了。

随着新能源汽车市场的不断扩张，连带着动力电池的市场也跌宕起伏、百家争鸣，而当新能源汽车开始卷智能化的时候，动力电池想要进一步彰显自己的存在感，自然也要不断革新技术。就目前的发展趋势来看，成本更低、密度更高、安全性更高、寿命更长、充电速度更快是主要方向，更卷一点的也可以给电池们加点智能化，提高行业竞争力。

汽车发展进行到如今的新能源时代，领跑的是中国，从整车技术到动力电池，都是全球领先。正所谓师夷长技以制夷，未来车规级动力电池的标准将由中国企业来定义。