埃安冲刺科创，极氪赴美，威马借壳，车企IPO大年来临

导读：不过进入2023年后，人民币和美元的流动性向积极的方向转变，资本市场正在逐渐回暖，恰好有利于车企冲刺上市。不光是二线造车新势力，埃安、极氪、岚图这些传统车企推出的新品牌也都在静待时机。对它们来说，2023年-2025年或许是最后的IPO融资机会。

2022年对新造车行业来说，是一个资本的“寒冬”。随着全球流动性收缩、地缘政治冲突的加剧、疫情的反复，融资环境恶化。除了一个零跑汽车成功在登陆港交所之外，威马汽车、哪吒汽车这些一直在筹划IPO的二线品牌，要么是屡屡碰壁，要么是陷入沉寂。

已上市的新势力也好不到哪里去。特斯拉股价的一路下滑带动着整个新能源板块如过山车般的全线大跌，蔚小理的市值在2022年中短短几个月时间里就惨遭腰斩，甚至最高跌幅达到80%。零跑虽然幸运的成功上市，但上市当天股价破发，一周时间市值同样腰斩。

不过进入2023年后，人民币和美元的流动性向积极的方向转变，资本市场正在逐渐回暖，恰好有利于车企冲刺上市。不光是二线造车新势力，埃安、极氪、岚图这些传统车企推出的新品牌也都在静待时机。对它们来说，2023年-2025年或许是最后的IPO融资机会。再往后，强弱悬殊更加明显，再想上市难度就更大了。那么，剩下这些车企在2023年IPO的机会有多大呢？

威马汽车

威马汽车可能是碰壁次数最多的造车新势力。曾经数次冲击科创板、港交所，但最终都已失败告终。去年威马汽车一度传出裁员、减薪、资产遭冻结等消息，这意味着威马的资金链压力已经极大，如果再找不到出路，恐怕2023年我们就要与威马作别了。

在这样的背景下，今年初，威马汽车宣布与港股上市公司Apollo出行达成了收购协议，由于威马汽车创始人、董事长及CEO沈晖就是APOLLO出行的非执行董事及主要股东，因此此举被认为是威马希望通过反向收购的方式“借壳”登陆港交所。

根据此前披露的收购内容，因收购目标公司约占威马总股本的80.93%，大致推算其估值约为25.1亿美元（约合人民币170亿元）。显然这相比威马汽车巅峰时期的估值已经大幅缩水，不过只要能顺利上市，至少还有继续在造车行业玩下去的资格。正如沈晖在社交平台上分享的一张内涵图说的：“像牲口一样的活下去”

预计威马的借壳上市会在二季度实现，但也并非板上钉钉，还存在一些不确定性。公告中也提示了，涉及公司非常重大收购事项、反收购行动以及构成关联交易等原因，还需要等待上市委员会批准，及股东大会投票表决。希望威马这次能够顺利渡劫。

哪吒汽车

2020年的时候哪吒汽车就透露过要在2021年上市的计划，但2021-2022年两年时间里一直没有实质的动静。显然，威马碰壁的经历让其他车企的上市计划都变得更为谨慎。但哪吒汽车背地里的准备工作一直在进行中。

2022年2月，哪吒汽车被曝开始着手进行股改，酝酿冲刺港股。到12月底，哪吒汽车第二大股东360集团发布公告称，哪吒汽车股份公司预计于2022年12月31日完成设立。这意味着哪吒汽车正式冲刺IPO的时间已经不远，或许就在2023年。

哪吒汽车2022年全年累计交付量152073辆，同比增长118%，不仅成为为数不多能够完成全年目标的新势力，而且从交付数量上一举夺得造车新势力第一，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。这可以被视为是哪吒汽车正在从业绩上为未来的IPO增加筹码。从这个角度看，现时的哪吒汽车比当初的威马汽车或许会更有机会闯关成功。

广汽埃安

毫无疑问，2023年成功登陆科创板，对广汽埃安可以说是99.9%的事情。

在去年完成182.94亿元的A轮融资引战，成功将市值从400亿扩张到1000亿后，广汽埃安无论从舆论声势上还是准备上，距离“科创板新能源汽车第一股”似乎仅一步之遥。官方对冲刺科创板的态度也几乎已经到了不言自明的程度。作为广汽埃安的母公司，广汽集团也是在不遗余力的促成此事，因为现在广汽的核心资产几乎全部放在了埃安身上。

埃安自己也算争气，从目前的销量情况看，2022年埃安挤进新能源厂商销量榜的前五。在2022年底的时候，埃安又发布了面向高端的品牌昊铂，给了市场更多想象空间。有一个有背景的家长，自己又努力，成绩表现不错，故事也基本上讲圆满了，实在找不出埃安上市失败的可能性。

爱驰汽车

在造车新势力中，爱驰汽车其实并没有太多存在感。毕竟在2022年之前，爱驰汽车已经整整两年没有上市过新车。在这段时间里，爱驰与威马的情况相似，同样是因为“缺钱”在忙于自救。2022年初，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团的数亿美元融资，缓过劲来的爱驰在新老板的一番操作下，不仅再次推出新车，而且重新开启了IPO的大计。

2022年9月，爱驰汽车的上市路径终于明确，采用了和威马汽车一样的反向收购借壳上市。在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅发布公告称，已与爱驰汽车达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。而就在此前不久，华夏博雅已经收到了纳斯达克退市警告函。所以，华夏博雅就是个壳，通过收购爱驰汽车来实现爱驰汽车的上市。

但现在时间已经过去了4个月，还没有新的进展公布。这过程中会不会有变数，爱驰能不能比威马更快一步登陆资本市场，尚不可知。

岚图汽车

岚图汽车虽然目前销量不怎么样，但市场化改革的速度一点都不慢。去年8月，岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露，这也是岚图首次外部股权融资。这次募资也意味着岚图的市场化改革又迈进一步。

到了11月，岚图的这轮融资最终落地，融资金额近50亿元，融资后市场估值近300亿元，成为了国内新能源汽车行业迄今为止规模最大的首轮融资。而岚图汽车CFO沈军同时也透露，下一步，岚图将择机继续开展后续轮次融资工作，同时也将综合市场及监管政策情况，考虑后续IPO计划。

虽然对IPO只是一语带过。但无论是从东风集团对岚图的期望，还是从岚图自身发展的需要来看，如果可以的话，势必还是要考虑IPO的。只不过，以岚图目前的市场表现来看，恐怕还难以满足在国内资本市场IPO的条件，因此想要在2023年IPO的可能性也很低。

极氪汽车

就在2022年底，吉利汽车突然对外宣布旗下的极氪汽车已经向美国证监会秘密递交了IPO注册文件。至此，这家成立不足两年的“传统新势力”，开始闯关IPO。

看起来似乎非常突然，但实际上精于资本运作的吉利显然选择了一个相对较好的时机和环境来推动极氪的赴美IPO，此时正好是中美关系有所缓和，美国的加息周期即将结束，流动性问题有所缓解。而在股市上，以特斯拉为代表的新能源板块在经历了大跌后，开始出现回升的迹象。所以说，李书福和吉利的资本运作经验还是相当深厚的。

虽然目前极氪在国内的销量势头不错，但是成立时间过短、企业的亏损态势有增无减、新能源的故事还能怎样书写，依然是极氪汽车在赴美IPO路上潜在的负面影响和需要解决的问题。

智己汽车

早在2021年的时候，就有消息称智己汽车在成立后已经制定了独立运作和独立IPO的计划。智己汽车联席CEO刘涛也曾经对媒体表示过，对融资和上市都有非常明确和完整的计划。2022年8月，智己汽车完成了A轮股权融资，估值达到近300亿元。但这显然只是迈出了对外融资的第一步，还远未到IPO的时候。

智己汽车2022年全年的累计销量仅有5000辆，这样的成绩放在一众新能源品牌中基本是垫底的水平。这也是智己汽车目前还不会加快推动IPO的原因。

阿维塔

虽然阿维塔创立才一年多时间，但毕竟背后站着的是长安、宁德时代、华为这些行业巨头，可以说是“含着金钥匙”出生的。因此哪怕只是才一年多时间，阿维塔不仅迅速推出了首款车型，还完成了A轮融资，估值已经接近百亿元。这个动作的速度，比上面几家“传统新势力”都要快得多。

所以说阿维塔迟早是要IPO的，长安汽车在投资者互动平台也表示过，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。只不过阿维塔应该对IPO并不急迫，因为在IPO以前，阿维塔首先还是得有一定的市场销量基础作为支撑；另一方面目前阿维塔的估值显然还无法满足几个行业巨头的胃口。先把销量和估值都做到一个相对理想的水平，阿维塔应该才会考虑独立上市。

写在最后：

目前来看，不管是出于时机和环境的选择还是自身发展的需要，2023-2025年应该都会是造车新势力们的IPO大年。威马、埃安等几家从去年下半年就开始运作的车企，今年成功IPO的可能性都会很高；而像智己、阿维塔或许会从现在开始，利用1-2年的时间来做充分的准备，争取在2025年前后完成IPO。（文/优视汽车 老炮）