唐杰：东北区域优势在边缘化，离中心市场区的距离在增大

导读：深圳市原副市长唐杰就“东北经济转型”问题进行了详细分析，他表示，过去一般都会认为东北的交通条件可能是最好的，但现在打开高铁地图的时候，就会发现东北（交通条件）已经不是最好的地区，高铁乘网最密布的地区是处在华中和华东地区。

凤凰网财经讯 2月4日，凤凰网财经与东北证券联合发起的“2023（首届）长白山高峰论坛”举办，本次峰会主题为“展望2023-后疫情时代春暖花开”，重点从政策、投资、房地产、能源、旅游等领域展望未来投资机会，把握时代脉络。

在此次高峰论坛上，深圳市原副市长唐杰就“东北经济转型”问题进行了详细分析，他表示，过去一般都会认为东北的交通条件可能是最好的，但现在打开高铁地图的时候，就会发现东北（交通条件）已经不是最好的地区，高铁乘网最密布的地区是处在华中和华东地区。

“高铁网快速的向西南延伸，西南融入了这张高铁网当中，相对发达的地区还有京津冀。而东北地区是个线性结构，不成网。当是网络结构时，一个城市是四通八达的节点，一个城市可以和周边很多城市发生思想碰撞、贸易交流和企业合作。而东北地区从空间结构上看，交通优势实际上在慢慢失去，它和主要的国内交通网络距离相对远。此外，高速公路同样也反映了这一特点。”唐杰分析道。

唐杰指出，当把高铁和高速公路连起来可以发现，网络结构的城市与产业节点密度越多，网络越发达，节点越多，产业关联越多，创新合作就越多元。长三角和粤港澳大湾区，出现了众多明星城市，一个关键因素是和周边以及和更远的地区联系很密切，相对而言，东北和主市场区的距离就要远一些。

唐杰还指出，全球价值链和空间地理的关系，全部产品的流通和最终产品以及中间产品，距离弹性都是-1，距离每增长1%，贸易联系就会下降1%。“东北地区不再是四十年前（具有）区位优势的东北，现在它是一个慢慢边缘化的地方，离中心市场区的距离在增大。”