长三角智能制造界热议人工智能，“不改生产线只会被淘汰”

导读：·“就汽车零部件厂商而言，用数智化节省人力、提升良率只是对主机厂商的默认要求，真正应该做的是从产品差异化创新着手，从数字化、智能化角度思考产品如何能更聪明。”

·“就汽车零部件厂商而言，用数智化节省人力、提升良率只是对主机厂商的默认要求，真正应该做的是从产品差异化创新着手，从数字化、智能化角度思考产品如何能更聪明。”

·“AI会给未来整车的零部件领域带来很大变化”，比如特斯拉颠覆焊装领域的零部件创新——一体化压铸，背后就有人工智能的影子，通过人工智能数据分析的方式解决质量控制难题。

第二届长三角智能制造高峰论坛暨高端智能装备创新发展论坛4月11日-12日在上海举行。第二届长三角智能制造高峰论坛暨高端智能装备创新发展论坛4月11日-12日在上海嘉定区举行。论坛以“高端智能装备创新发展”为主题，长三角智能制造领域的“新势力”齐聚一堂，围绕人工智能、数字化转型等高频“热词”展开交流。

上海市经济和信息化委员会智能制造推进处处长韩大东在论坛上透露，随着“10030”工程的圆满收官，上海已累计建成3家国家级标杆性智能工厂、8家国家级示范性智能工厂，累计培育10家市级标杆性智能工厂、100家市级智能工厂。未来三年，将全面实施智能工厂领航计划，继续发挥上海丰富场景优势，探索智能制造“上海经验”。

在论坛现场，上海市新能源汽车集群建设启动仪式也同步举行。“去年嘉定代表上海市新能源汽车集群，成功入围国家先进制造业的集群名单。”上海市嘉定区副区长李峰表示，未来将加大对新能源汽车产业的支持力度，并扶持龙头企业在科研、生产等方面进行创新，全力打造新工厂的孵化地。

围绕当前热门的数字化转型、人工智能等话题，与会嘉宾阐述了具有启发性的观点。

“为什么要数字化，为什么要智能化？”在论坛圆桌环节，中国自贸区数字经济研究院副院长胡兴民表示，如果没有想清楚这个问题，“那可能钱花出去了，也不知道为什么花”。

在胡兴民看来，应该首先想清楚战略。就汽车零部件厂商而言，用数智化节省人力、提升良率只是对主机厂商的默认要求，真正应该做的是从产品差异化创新着手，从数字化、智能化角度思考产品如何能更聪明。其次才是想清楚操作的角度，不仅要思考工厂内怎么实现数字化，还要搭建生态圈，与供应商互动。“从市场的角度定义客户需求，然后倒逼生产，按自己的供应链去做智能化，这个时候才会产生市场的竞争优势。”

对于智能化带来的创新，西门子（中国）有限公司数字化工业集团汽车行业管理部大客户总监刘兆华深有感触，“AI会给未来整车的零部件领域带来很大变化”，比如特斯拉颠覆焊装领域的零部件创新——一体化压铸，背后就有人工智能的影子，通过人工智能数据分析的方式解决质量控制难题。

这些变化，也使安波福连接器系统中国区总经理沈国梁得出判断：智能制造不是选择题，而是必答题。根据他的观察，新能源和人工智能等技术的升级和应用，颠覆了汽车原先的电子电气架构，新消费需求正在重新定义汽车产品，“这让我们意识到，不改生产线、不动生产流程，只会被淘汰。”

对于更具体的应用，非夕科技副总裁陈仙勇在接受澎湃科技（www.thepaper.cn）采访时介绍了AI如何让工业机械手像人手一样工作。“通过让传统的工业型机械手有触感，用AI让其有像人一样思考的’大脑’，机械手就可以像人手一样去摸索和感知环境、位置等变化，以自适应任务要求，完成一些传统机械手难以完成的精巧任务。”陈仙勇说。

本次论坛为期两天，来自长三角三省一市的400多家智能制造领域相关企业约1000人报名参会，涵盖硬件制造、软件开发等多个领域。论坛由长三角区域合作办公室、上海市经济和信息化委员会、上海市嘉定区人民政府指导，上海长三角智能制造产业促进中心、上海市智能制造产业协会、上海国际汽车城（集团）有限公司联合主办，恒进展览承办。