新产业园“着急”封顶，网友看了也很着急

导读：近日，洛阳高新区举行“洛阳氢能产业园首个主体结构封顶仪式”，但从现场报道的全景照来看，该项目只有刚刚搭好看上去“光秃秃”的钢架结构，似乎和一般人理解的“封顶”不是一回事。这么着急封顶的新产业园，让广大网友看了也很着急。

近日，洛阳高新区举行“洛阳氢能产业园首个主体结构封顶仪式”，但从现场报道的全景照来看，该项目只有刚刚搭好看上去“光秃秃”的钢架结构，似乎和一般人理解的“封顶”不是一回事。这么着急封顶的新产业园，让广大网友看了也很着急。

对此，该产业园的工作人员回应称，工业厂房封顶与房地产项目不同，目前该项目只是首个主体结构即主厂房封顶，后期的其他配套设施如厨房、辅助用房、仓库等还在建设中。产业园官方也表示，封顶仪式属于“行业惯例”，其它部分计划在4月底陆续建设完工，力争下半年实现整车下线。由于现场照的视觉反差导致不少网友对该产业园和计划项目产生了质疑，并不奇怪。不过，这也可能与很多网友对氢能产业的发展背景不甚了解有一定的关系。事实上，在全球能源向清洁化、低碳化、智能化的发展趋势下，发展氢能产业已经成为当前世界能源技术变革的重要方向，也是我国战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。有机构预测，到2025年，国内氢能产业产值将达到1万亿的规模。

氢能产业的重点发展方向是氢燃料电动汽车。和公众目前比较熟悉的纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在续航里程、燃料不及速度、节能减排等方面均有综合优势，驾驶、乘坐体验方面也更接近燃油车，显然更符合用户偏好。因此，如果洛阳氢能汽车装备产业园真能在“下半年实现整车下线”，其成果还是令人期待的。

另一方面，洛阳不仅有丰富的工业副产氢气资源，当地的焦化企业、化肥企业生产大量的工业副产氢气，只是很长一段时间内没法得到应用。也就是说，洛阳确实是具备发展氢能产业的条件的。《河南省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》也提出，到2025年，氢能产业总产值突破1000亿元，推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，建成3-5个绿氢示范项目。此前，洛阳市就提出要打造“郑汴洛濮氢走廊”氢能产业关键零部件研发制造高地，建成河南省规模最大的氢能产业发展基地。所以，在这样的大背景下，没必要太过武断地给洛阳氢能汽车装备产业园下一个定论。

问题在于，洛阳高新区为何要在只搭好钢架结构的情况下，这么“着急”地举行“封顶仪式”？

应该看到，河南要建设氢能与储能未来产业先导区，已经有多个地市成为“先行者”，而洛阳只是其中之一。比如今年年初，新乡市政府发布了《新乡市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》，将氢能产业规划分为近期、中期和远期三个实施阶段；郑州市政府工作报告提出，要建设郑州国家氢燃料电池汽车示范城市群，打造国内先进的燃料电池商用车产业示范基地、氢能产业关键技术研发和科技创新示范区；濮阳市政府也提出今后五年的规划，要建成中东部地区重要的氢能装备制造基地，实现资源枯竭城市向新能源城市转变、中原油城向中原氢城转变。

如果说氢能产业是当下炙手可热的新赛道，那么已经在这条赛道上发力奔跑的，绝不止洛阳一家。可见，洛阳氢能汽车装备产业园的“着急”，可能也是为了强调自身发展的决心，展现参与竞争的动力。

不过，虽然氢能产业未来将是一片“蓝海”，但是河南乃至全国的氢能产业目前还处于初期探索阶段。而氢燃料电池汽车，也没有得到大规模示范应用。其中最关键的原因就是经济性。如果加氢比加油还贵，那么氢的吸引力就会大大降低，推广应用的阻力也会大大增加。2020年，郑州市区曾上线了部分氢燃料电池新能源公交车，但购置成本达到300万元一辆。

另一方面，氢能要推广发展，还需要解决制氢、储运、用氢等各个技术环节的难题。洛阳氢能汽车装备产业园的前景虽然“看上去很美”，但能不能转化为实际的产能和效能，还要取决于后续的发展。换言之，新产业园再“着急”也没有用，踏踏实实的工作才是当务之急。

回过头来看，网友对“封顶仪式”的担忧和质疑事实上也是对当地氢能产业发展的提醒——比起隆重的仪式，公众更希望看到的是实实在在的发展成果，这也正是广大网友看了现场照之后特别“着急”的原因。既然已经受到了社会的广泛关注，洛阳氢能汽车装备产业园不妨及时向外发布阶段性的发展情况，报告已经取得的研究成果，这样一来，许多非议自然也会被消弭于无形。

于整个社会的经济发展而言，现在还有很多像氢能产业一样的新领域需要大家去探索，还有很多新赛道需要大家去参与。因此，对敢于站上新赛道、敢于面对未知风险的开拓者，不妨多一点宽容和鼓励。

不过，任何一个产业园，可不能只有光秃秃的结构，还得让外界看到实实在在的内容，否则，大家看了之后怎么能不着急？只有不断完善产业链条、提升技术水平，同时出探索有效的商业运营模式，才是洛阳氢能汽车装备产业园真正意义上的“封顶”。