比亚迪虽极力辟谣，可固态电池为何如此受宠？

导读：之所以固态电池被寄予如此高的期望，主要是因为固态电池拥有两大优势，一是能量密度极高。就拿传闻中的比亚迪所“生产并装车”的固态电池来说，据消息称该款式的固态电池能量密度已经达到了400Wh kg，这是什么概念呢？

新能源汽车在近几年的时间里实现了从无到有的壮举，作为一类新型汽车产品，在如此短的时间内就成功抢占了大量原本属于燃油车的份额实属不易，也令人刮目相看。不过话虽如此，由于电池技术的难以突破以及“续航焦虑”的持续存在，当下的新能源汽车产品陷入了瓶颈，难以实现进一步的开疆扩土。

不过近期小编通过相关渠道了解到，比亚迪全新研发的固态锂电池将于近期在重庆生产并且将马上进行装车实验，这一消息的公布对于整个新能源汽车行业来说都是极具话题性的，因为固态电池一直以来都被包括宁德时代、LG、丰田以及大众等巨头视为续航焦虑的“解药”，也是供给上公认的下一代动力电池技术的方向。

之所以固态电池被寄予如此高的期望，主要是因为固态电池拥有两大优势，一是能量密度极高。就拿传闻中的比亚迪所“生产并装车”的固态电池来说，据消息称该款式的固态电池能量密度已经达到了400Wh/kg，这是什么概念呢？

当下比亚迪闻名全球的刀片电池（磷酸铁锂电池）能量密度也不过140Wh-160Wh/kg，固态电池的能量密度轻松地就达到了刀片电池的3倍左右，并且400Wh/kg的能量密度还远远没有达到固态电池能量密度的极限，据悉这款电池的能量密度最高可达700Wh/kg。

举一个简单的例子，如果将2022款比亚迪汉EV 715km版的刀片电池替换为等量的固态电池，那么其续航将轻松超越1400km，这意味着以后就不用再为了追求续航而一味地堆电池容量了！

第二大优势则是固态电池的补能效率。据悉，由于固态电池的内部电解液皆为固态电解质，因此其内部结构的稳定性以及能量密度，相比起以往的液态电池有了极大的提升。液态电池之所以无法承受过快的充电速度，主要是因为其内部结构无法承受过高的电流电压，一旦电流强度过高就会出现热失控进而导致起火。而固态电池由于结构材料方面的先天优势，可以轻松承受极大的电流强度，进而实现“极速充电”。根据相关数据显示，固态电池的充能时间大概率将会在10分钟以内，算得上是真正意义上的飞跃。

尽管截至发稿前，比亚迪官方针对网传的“固态电池、钠离子电池装车测试”已进行了辟谣，但实际上作为主攻电池以及新能源技术的企业，比亚迪近几年间未曾间断过电池等相关技术的开发研究，早在2016年之前就已经展开了固态电池的研发制造工作，并且分别在2017年8月以及2021年1月等时间段内，比亚迪曾多次申请固态锂离子相关的科研专利。

曾有业内相关人士推测，动力电池行业真正实现固态电池量产的时间大约会在2028年。但都说无风不起浪，尽管比亚迪官方进行了辟谣，所以我们也可以合理的猜测，这次应该是比亚迪在固态电池研发领域有了新的突破，至于具体的结果，还是静待比亚迪官方公布的消息吧。

不过话又说回来了，结合材料成本以及目前流出的信息来看，未来比亚迪率先搭载固态电池的车型将会是比亚迪旗下高端品牌仰望的系列产品，而这也就意味着用上固态电池的车型价格大概率不会太亲民，固态电池的全民化仍旧需要一段时间。那么对于固态电池的“上车”，大家又是怎么看的呢？