重庆的新能源梦，比火锅还辣

导读：在这样一座“山路十八弯”的城市里，曾诞生中国第一辆吉普车；汽车产量曾连续3年位居全国第一；重庆还坐拥全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、力帆等20余家整车生产企业，遍布十几个区县。凭借深厚的产业底蕴，重庆曾一度欲冲击成为“中国底特律”。

作者：张旭

电气化浪潮席卷而来，全球汽车产业正酝酿新变局。时代财经《新能源汽车地理》专题将从新能源汽车整车及产业链领域，盘一盘全球新能源潜力之城。

谈到“山城”重庆，一离不开如火锅、小面等鲜香麻辣的美食，二离不开辉煌的汽车工业。在初次来重庆的外地人眼中，这里的出租车师傅如同电影《头文字D》的主角藤原拓海一般——擅长漂移。

在这样一座“山路十八弯”的城市里，曾诞生中国第一辆吉普车；汽车产量曾连续3年位居全国第一；重庆还坐拥全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、力帆等20余家整车生产企业，遍布十几个区县。凭借深厚的产业底蕴，重庆曾一度欲冲击成为“中国底特律”。

图片来自重庆市政府官网。

但辉煌背后，也有跌宕起伏。2018年，重庆汽车制造业的总产量172.64万辆，同比下滑35.89%，排名更是从榜首跌落至全国第6。

在汽车产业转型的浪潮面前，重庆一度落后，随即奋起直追。2020年，重庆弗迪电池工厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂，让重庆动力电池产业实现了从无到有。”

在多方努力和龙头项目的带动下，那个曾经的重庆又回来了。重庆市统计局数据显示，2021年营业收入超50亿的汽车企业有6家，超100亿元的汽车企业有2家，超200亿元的汽车企业有1家，而2012年营收最高的一家汽车企业营业收入仅为30亿元。

重庆，做对了什么？

“东方底特律”渐行渐远

以汽车为支柱产业的重庆，曾经的梦想是对标世界第一大汽车工业城市——底特律。

2009年，乘着中国汽车产业的东风，重庆汽车产业快速发展。国家统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地。

2013年，重庆喊出要成为“中国底特律”的口号，并提出形成“1+8+1000”汽车产业体系的目标，包括一家龙头车企、8个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地，以及上千家零部件企业。

2015年，长安汽车晋升为“自主一哥”，成为首个年产销量突破百万辆的中国品牌。此后两年，重庆汽车产量持续保持300万辆以上的高位，这是重庆汽车产业颇为风光的时刻。

2018年，行业转型叠加中国汽车市场近30年首次负增长，双重夹击下，重庆汽车产业遇“重挫”：长安福特销量腰斩，有着“小车之王”之称的铃木汽车退出中国市场，力帆陷入多重困局……

汽车爱好者林瑞丰（化名）告诉时代财经：“每次出差我都留意当地跑什么车最多，大概从2018年开始，路上的新能源汽车越来越多，但那时候我几乎没见过重庆品牌的新能源车。”

在业内人士看来，重庆汽车产业彼时的困境，其实是传统汽车工业面临转型挑战的缩影。重庆市经信委和统计局的数据显示，2017年-2020年，重庆新能源汽车年产量从4.04万辆增长到5.11万辆，而全国新能源汽车总产量从79.4万辆增长到136.6万辆。

时任重庆经信委副主任的居琰曾经在公开场合表示：“如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。”

重庆汽车产业，到了非转型不可的地步。

布局新能源全产业链

重庆饮食文化以麻辣著称，在发展新能源汽车产业上，也延续了“泼辣”的行事风格——“我全都要”。

2021年6月，彼时的重庆市招商投资局局长喊话，“如果还不来重庆可能就会后悔，就像买房子、买股票一样，好股票会越涨越厉害，现在不买就会后悔。”

“围绕汽车、电子信息这两个共有的支柱产业，川渝两地经信部门联合编制《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，并且已经开始推动。在这方面的发展给大家提供了很好的机会。希望大家来重庆试一试。”

被重庆招商热情打动的，就有比亚迪旗下的弗迪电池。

今年10月，比亚迪新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.78%。今年累计销量约140万辆，同比增加233.92%。比亚迪取得骄人成绩，搭载的“刀片电池”功不可没。

比亚迪电池产品。

2020年，重庆弗迪电池工厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂，让重庆动力电池产业实现了从无到有。”

据介绍，目前，弗迪电池工厂已实现高度自动化和智能化，达到20GWh生产能力，后续产能将扩大到35GWh。

除了装配比亚迪车型外，“刀片电池”也向其他车企开放。至于外供比例如何，比亚迪内部人士向时代财经表示：“提高电池外供比例最大的阻碍其实不是订单，而是电池产能跟不上比亚迪汽车销量的增长速度。”

新能源汽车主要有纯电、混动、氢能等类型，重庆的选择是“我全都要”。

在纯电领域，重庆在2021年引来有“锂王”之称的赣锋锂业控股的子公司江西赣锋锂电科技有限公司，前期投资54亿元，在重庆建设赣锋新型电池科技产业园及先进电池研究院。

协议显示，赣锋锂电将在渝建设约10亿瓦时锂电池生产制造基地，并为固态电池的技术更新、产品迭代提供技术支撑。

重庆还吸引了国内最早从事新能源车用、储能用锂离子动力电池研发和产业化的企业——荣盛盟固利。

2021年9月，其动力电池智能制造基地在重庆落户。董事长冯全玉表示，将在重庆搭建电池研发、汽车电子研发等实验室，完善生产、市场、研发协同布局。2023年计划达到50GWh的产能需求、160亿元的动力电池销售目标。

在氢能方面，重庆同样没有错过。重庆市经信委相关负责人介绍，重庆丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。同时，位于长寿、涪陵等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨。

总部位于安徽的重庆明天氢能，2020年落地两江新区。明天氢能燃料电池一期项目入围了《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》，建成达产后燃料电池系统产能可达到千台套/年。

目前重庆已集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批知名氢燃料电池系统及核心部件企业，长安汽车、上汽红岩、庆铃等也已上市氢燃料电池车型。

按照重庆市经信委2021年发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》。2026-2030年，重庆的氢能源汽车产业将全面建成集群化，核心零部件本地化配套率超过50%，形成氢燃料电池汽车产业链和价值链并辐射周边区域。

补齐最后一块拼图

此外，重庆还重新引入换电，补齐当地新能源汽车产业链布局的最后一块拼图。

作为重庆本土车企的力帆，是国内较早推广换电概念的车企，但由于种种原因一度搁置。曾在力帆旗下企业工作的Mandy告诉时代财经，力帆最大的问题是影响力不足。在蔚来等造车新势力重提换电模式之前，这条路线几乎无人响应。

Mandy回忆称：“2018年前后的力帆，存在感有多低呢？比如盼达租车是力帆创立的，盼达租车为了保持品牌调性，完全不提和力帆的关系，我们内部称这种宣传策略为‘去力帆化’。力帆试图通过盼达租车来推广换电车型，然而盼达租车只把力帆作为一家供应商来看待，运营和宣传的重点都不在‘力帆’和‘换电’上。”

在Mandy看来，当年的换电模式没能成功，原因在于力帆的市场占有率太低。“就像手机快充一样，协议不能通用，充电速度再快也不够方便。换电的确便捷，但是兼容性太低。要么等市场跑出一匹黑马，用极高的占有率统一标准，要么国家出台规定，让各家进行兼容。”

2021年1月，力帆导入吉利集团首款换电车型。

2021年，工信部提出启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重庆成为首批纳入试点范围的城市之一。

重庆市经信委表示，计划到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上。除了造车新势力加速建设换电站之外，力帆和吉利合作的睿蓝品牌也在摩拳擦掌，试图在换电赛道上占得先机。

11月1日，睿蓝9在睿蓝汽车重庆基地下线，新车是睿蓝汽车旗下首款换电SUV。睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示：“睿蓝9将会是颠覆纯电用车体验的一款重量级全尺寸纯电SUV产品，是睿蓝换电坚定迈向C端市场的‘排头兵’”。

按照官方的说法：睿蓝9基于GBRC充换电模块化平台，支持60秒无感换电和直流快充双补能模式，可以为用户提供更灵活的补能选择。但有汽车行业人士指出：车企各自有各自的平台，睿蓝此前车型主要为出租车和网约车，在C端需要时日来建立消费者认知。此外，是否会有更多车企采用GBRC平台，还有待观察。

冲击“全球一流”

经过多年的建设和发展，重庆已经形成了规模庞大的新能源汽车产业集群。在新能源汽车种类方面，重庆生产的新能源车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列，包括纯电动、增程式、氢燃料、换电式等技术路线。

在产业链条方面，重庆新能源汽车的动力电池、电机和电机控制器等关键零部件生产实现了从无到有，已基本形成了相对完善的供应链体系。

按照计划，到2025年，重庆力争引进300家智能网联新能源汽车零部件企业，推动500家传统零部件企业转型升级，零部件领域国家级专精特新“小巨人”企业达到100家，全市智能网联新能源汽车零部件产业规模将达到2500亿元。

重庆两江新区制造的汽车。

根据重庆两江新区发布的数据，截至今年4月底，“两江造”汽车平均单价已经从5年前的7万多元，大幅提升至15万元以上，增长一倍多。今年一季度，两江新区汽车产业完成产量31.4万辆，产值513亿元，同比分别增长18.7%和5.3%。

两江新区是重庆汽车产业的主战场。单车价格、产量、产值等多个指标的大幅增长，印证了重庆近年来推动汽车产业转型升级的积极效应。

下一步，迈向中高端，成为重庆车企转型升级的关键。例如长安阿维塔、赛力斯与华为合作的问界等，都聚焦30万元级别的高端车型。按照规划，到2025年，“重庆造”智能新能源汽车年产量将超过100万辆，20万元以上价位的中高端产品，将占到一半以上。

目前，重庆正重点推动阿维塔、赛力斯、极星、理想、福特等中高端智能新能源汽车项目发展，积极抢占市场。

按照《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，到2025年，重庆将初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆以上，本地新能源汽车市场渗透率将突破50%。

到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的比重进一步提升，产业规模达到全球一流水平。

传统汽车工业的代表城市底特律在2013年曾申请破产，如今的重庆也挥挥手告别了“成为底特律”的昔日梦想，乘坐“新能源”的快车，走在了新的路上。