广汽埃安的千亿资本化之路

导读：新势力“二代”广汽埃安，正在不断提速登陆资本市场的步伐。

作者 | 柴旭晨

新势力“二代”广汽埃安，正在不断提速登陆资本市场的步伐。

8月26日，广汽埃安增资项目在广州联合产权交易所正式挂牌，9月23日前，符合条件的投资者可参与增资摘牌。

据悉，本轮广汽埃安将稀释约15%的股份，引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。

值得一提的是，埃安此轮引战将创下国内电动车行业单笔最大私募融资，远超此前蔚小理等新势力Pre-IPO轮融资规模，且其身价也在飙升，按照挂牌价，埃安投前估值约850亿元，投后估值预计达千亿元，约等于再造一个广汽集团。

而这是埃安在今年3月引进部分战略投资者、改革激励机制的基础上，进一步开放融资，改进股东架构的举措，也是为IPO做准备。

埃安方面对华尔街见闻表示，若综合条件允许，其或将于明年在科创板上市。如果推进顺利，埃安有望成为新能源汽车品牌科创板第一股，而这是恒驰、威马、极氪等新势力品牌此前一直想做而仍未做到的。

作为广汽集团旗下新能源板块的头牌，广汽对埃安寄予了厚望，希望它挑起集团转型和寻路未来的大梁，在造车新势力中争当龙头。

事实上，埃安目前的确做到了领跑新势力品牌。今年 1-7 月，埃安录得销量12.5万台，同比增长 134.7%，在乘联会1-7月新能源品牌销量榜中位列第六，排在比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、奇瑞之后，超越了蔚小理等国内首批新势力。

其中， 6 月份的销量超过 2 万台，成为唯一月销破两万的新势力，而在蔚小理集体环降，产品力下降销售承压的7月，埃安却将销量冲高至2.5万台。显然，规模已然成为其主要优势之一，埃安也将继续加码。

3月末的财报会上，广汽集团总经理冯兴亚为埃安提出了一个目标：埃安混改至少要做到把现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”。同时，2022年要挑战24万台销售目标。

而在不断内卷的新能源赛道，这需要持续不断的产品迭代。2022年成都车展上，埃安正式推出全新 2023 款 AION V Plus。

同时，为了给这份雄心保驾护航，确保电池稳定供应并降低成本，广汽埃安8月25日正式宣布，将投资 109 亿元设立电池科技公司，自研、自建电池产线。这也是特斯拉、大众、长城等主流有实力车企的选择。

据悉，埃安的电池工厂将于今年底开建，至 2025 年建成 26.8GWh 量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额。

广汽埃安总经理古惠南认为，自研技术是广汽埃安快速裂变的牵引力，通过自主研发的路线不仅能够主导技术，依靠动力电池还可以打出产品差异化，成为入局高端市场的核心竞争力。

自此，继成立能源科技公司、与赣锋锂业合作投资磷矿之后，埃安全面打通电池上游原材料、研发、制造、回收及梯次利用全链产业。

在规模优势和自产电池的加持下，外界看到了这个快速崛起的新一代新势力的力量，同时埃安也需要资本的催化将它的野心变为现实。

埃安的突围，也将重构整个造车新势力的格局。