堆料就能做好NVH？比亚迪第一个不同意
导读：在汽车领域，NVH一直有“汽车玄学”之称，其“玄乎”之处在于一个汽车零部件、环境的改变都可能导致NVH问题出现，捉摸不定，但其对用户驾乘体验造成的影响却能够被实际感受到。
几乎所有车企都为车辆的NVH问题（Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度）犯过难。
先看一组数据——汽车整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
在汽车领域，NVH一直有“汽车玄学”之称，其“玄乎”之处在于一个汽车零部件、环境的改变都可能导致NVH问题出现，捉摸不定，但其对用户驾乘体验造成的影响却能够被实际感受到。
正是这个令车企们头疼却又极其重要的关键要素，成为车企们暗暗较劲的一大维度。其中，BBA凭借近百年的汽车技术积累在NVH性能上可谓是遥遥领先，为实现赶超，部分车企不惜走上堆钱、堆料的捷径，采用高端品牌的静音轮胎、双层夹胶玻璃隔音等。
对此，比亚迪NVH首席专家张强博士并不认可这种治标不治本的方式。
张强博士介绍比亚迪NVH发展
“堆钱、堆料做不好NVH。”张强博士一针见血地指出，之所以如此肯定，不仅基于其对NVH的清晰认知，而且在于他深知比亚迪在提升汽车NVH性能的复杂和困难。
毕竟，在死磕HNV这条路上，比亚迪团队已经走了14年。
从有声到无声
早在2008年，比亚迪就创建了NVH团队，致力于NVH方向的研发。从前十年的表现来看，在专门研发团队的努力下，比亚迪NVH性能虽有所提升，但要赶超BBA则还有很长一段距离。
作为整车开发最难的部分之一，比亚迪深知要做好NVH不可能一步到位，为了提升团队研发实力，比亚迪不仅NVH研发领域持续加大硬件投入，在2010年投建了NVH实验室，而且一直坚持团队建设和高端人才的引进。
在长线的人才引进策略下，比亚迪不仅在2016年底将风噪&声学包专家车熙范纳入麾下，而且在2018年收获了张强这名大将，后者曾任职于雷诺集团担任NVH首席专家，在2008年-2018年期间还任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长。
比亚迪NVH技术发展三个阶段
随着人才建设不断完善，比亚迪也由此开启了NVH技术发展“三级跳”——从建立系统检测方法，解决NVH留存问题，缩短与先进车企的差距；到推动平台化开发，挑战BBA；再到主动声设计，打造专属声。
加入比亚迪后，张强先是让团队围绕设计能量分析、弱点分析等方面进行现状分析，通过这些前期工作，张强发现原来的工作模式缺乏系统性，这是导致“知其然不知所以然”的关键因素。
另外，通过其接触的第一个项目——解决2.0T发动机怠速不规则抖动问题（由于铸造工艺问题导致发动机一缸进气道偏差出现震动），张强认识到，要解决留存的NVH问题，需要从开发阶段系统性介入，不仅要开展数模审查和数据仿真，并且提出了NVH设计指标，建立NVH相关产品设计规范。不仅如此，比亚迪生产基地还建立了性能小组，定期抽查关键参数，确保生产质量。
图为比亚迪整车四驱半消声室
有了前一阶段的基础，张强开始推动平台化开发。
前面提到，此前比亚迪NVH的开发工作缺乏系统性，这导致不同车型不同系统，每个车型连转向结构都不一样，开发周期长，且性能表现不如人意。
基于此，张强先是从整车开发阶段开始接入，将整车NVH目标科学的分解到系统及零部件，分解后各子目标的研发数据会作为产品开发的重要参数，通过CAE手段，进行弱点分析和结构优化后，再与产品部门共同制定产品开发策略，优化设计，确保子系统目标达成。
在张强的推动下，比亚迪整车开发七个部门进行联合，用六个月的时间形成规范研发流程，将开发周期缩短了50%。
“NVH工程师不光要懂NVH，而是要全能，和多部门进行沟通”，张强说道。
NVH问题好比一个交响乐团，当不同的乐器同时演奏时，如果没有指挥家对不同乐器进行轻重缓急的分工，则会呈现出混乱的演奏场景，其产生的也就不是音乐，而是噪音，而NVH工程师充当的就是“指挥家”角色，需要对汽车系统有全面了解，才能对汽车零部件进行NVH性能的系统优化匹配，做好减振降噪。
从无声到主动声
经历了前两个阶段研发工作调整，张强表示比亚迪NVH在静谧性上已经能够与BBA“掰手腕”，但与此同时，张强及其团队也在思考，当静谧性达到一定标准之后，NVH还能够往什么方向发展？
这个问题不只是摆在比亚迪面前，而是整个行业的共性问题。
“静谧是NVH追求的核心目标之一，但好的NVH并不是绝对的安静。”张强表示，“那么，汽车能不能发出主动声音，提升乘员舱氛围的舒适性、愉悦性？”，这是张强及其团队开始摒弃对分贝的单一追求，转向了新维度，即主动声音设计（ASD）。
在海外，包括宝马、宾利等国际知名汽车品牌已经有所尝试。宾利曾找声音设计公司为宾利欧陆GT系列车型提供指示器，警报系统和抬头显示器的声音，宝马也曾开发过ASD系统，而在国内，汽车品牌进行主动声音设计的还在少数。
2021年2月，比亚迪内部立项NVH主动声研发项目，在研发前期，张强定下了主动声设计原则，即主动声必须与造型、产品新定位协调；主动声的加入不能破坏静谧性；主动声既要引入艺术思维，又要忠于汽车属性等。
不过，声音优劣之分没有固定标准，而是取决于人的主观评判，要设计出满足多数受众听感，又符合比亚迪品牌调性的专属主动声也并非易事。
对此，比亚迪在开发前期进行约200人规模的听音评价调查，评价问卷采用打分和自由描述两种形式，将评价结果成为后续设计开发的重要参考因素之一。
图为车内主动声类型
经过5个月研发与调整，比亚迪率先设计出海洋系列、王朝系列的车内主动声，主要包括换挡、转向、双闪等功能性提示音，以及启动、熄火、迎宾音、运动声浪等品牌专属声音。
针对车内主动声，比亚迪NVH团队没有采用常见的机械声和电子合成音，而是和第16届亚洲运动会现场表演总导演兼音乐总监方奕合作，从乐器音律和自然界的音源中取材，设计了贴合不同车型气质特点的声音，具体来看：
“王朝系列”车型主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，将不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，彰显传统文化底蕴。
“海洋系列”车型主动声则是以年轻、时尚，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音。同时在“海洋生物系列”车型中引入海豚、海豹等仿生声音，“军舰系列”车型引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素。
目前，海洋系列的主动声已经上线，而王朝系列还需等待后续OTA升级实现。据张强透露，比亚迪NVH接下来还将在新的车型上结合智能座舱，打造全新的移动空间。
无论是消除噪音，追求静谧性，还是设计品牌专属主动声，NVH每一个发展阶段不是节点性的“告一段落”，而是持续地完善和补充，这是一项伴随汽车研发的长期工作。
随着汽车越来越强调为“移动的生活空间”，性能之外，汽车生活权重逐渐升级，作为影响驾乘体验的其中一个极为重要的因素，NVH性能表现的重要性也在凸显。
车企间关于NVH的战役，不会有休战之时。