新能源汽车集体涨价，最高一辆涨3万，车企老板劝消费者接受现实

导读：“芯片荒”之后，上游原材料短缺加剧了新能源汽车生产的成本压力。动力电池原材料价格飙涨导致造车成本急剧上升，进入2022年以来，扛不住压力的车企，开始将压力逐渐传导至消费端，市场上主流电动汽车迎来了又一轮普涨。

文| 《财经天下》周刊 王欣

新能源汽车涨价凶猛。

“芯片荒”之后，上游原材料短缺加剧了新能源汽车生产的成本压力。动力电池原材料价格飙涨导致造车成本急剧上升，进入2022年以来，扛不住压力的车企，开始将压力逐渐传导至消费端，市场上主流电动汽车迎来了又一轮普涨。

继3月10日特斯拉3轮领涨，比亚迪、小鹏和哪吒等车企纷纷跟进涨价策略之后，3月19日，零跑C11、欧拉、威马汽车随即官宣加入涨价大军。

刚刚宣布赴港IPO的零跑汽车，此前已宣布零跑T03涨价幅度为9000元，上涨约12%，排在目前车型涨幅榜的第一名，不仅如此，零跑针对T03车型还进行了减配操作。而此番涨价的车型为零跑C11，是其旗下首款SUV车型于2021年9月上市，此番价格调整后，豪华版补贴后价格从15.98万元上涨至17.98万元，尊享版和性能版均涨价3万元，调整后售价为20.98万元和22.98万元。

3月19日晚，威马发文称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，并于3月28日生效。

长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间也发布车型价格调整说明称，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等，并于3月23日零时起生效。

对于此番电动汽车涨价的原因，理想汽车CEO李想给出了自己的解读。“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

不久后，理想ONE车型也将进入新一轮价格上涨期。

一些车企在试图说服消费者接受涨价的现实，买新能源车从长远来说能省钱。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖强调：“国内气油大幅上涨，95号汽油将突破9元/升。按照加油50升计算，要花费超过450元。450元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”

面对新能源汽车的普涨，消费者的反应两极分化，有网友坦言，涨价已成定局，如果想要买新能源车，得早点下手。也有网友劝诫，现在这市场行情，买啥车，还是把钱留手里吧；旧车好好保养还能再开几年；油车不会涨价，还是买油车靠谱。

走过融资、生产、交付、交付量实现万辆级突破的造车新势力，以为成功度过了生死线，却没有想到，芯片断供、原料短缺、动力电池原料疯涨，会成为行业不能不共同面对的新难题。

“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”李想说。

具体有多离谱？一年前动力电池主要原料碳酸锂的价格还维持在5万元一吨，如今每吨已经突破50万元，这表明，动力电池每度电上涨250元到500元。近期三元电池的原料镍价大幅上涨，截至3月8日，三元材料上涨1.6-2.5万元一吨，相应三元锂电池每度电涨价为31-47元，对应70千瓦时电动车即电池成本上涨2200-3300元。按照目前LME镍价方式测算，高镍三元产品成本涨幅最高，预计硫酸镍将上涨8万元每吨，相对应电池成本将上涨7000元。

3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。针对此次镍的非理性暴涨，3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%。

反观国内目前的动力电池供应情况也并不乐观，一方面，上游锂盐价格涨幅100%，动力电池价格相应上涨了10%-20%；另一方面，国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。

为此，3月18日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕保供稳价方面展开讨论，对于切实可行的方法，有建议表明原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。

面对连环不断的涨价热潮，汽车行业专家朱玉龙表示，今年不是涨价不涨价的问题，是谁涨价后还能顺利活下去的问题。“涨价导致订单和销量掉下去，但拿不到电池又有供给上不来、被全方位淘汰的局面。目前看来，对于车企的资金储备是一个很大的挑战。新兴的纯电动车企的发展窗口快要关上了。”

对于车企而言，拥有稳定的市占率是这些新势力车企的短期目标，虽然车企提价策略滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅，但此番市场出现的普涨潮，更预示着涨价会成为更多车企的“现实选择”。

“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”一位新能源车企负责人表示。