多家全球头部电池企业今年将登陆资本市场

导读：2022年，将是动力电池企业在资本市场比较密集登陆的关键年份，包括LG新能源、蜂巢能源、中创新航(原中航锂电)等全球头部电池企业都有望登陆资本市场。

撰稿丨方倾燃

2022年，将是动力电池企业在资本市场比较密集登陆的关键年份，包括LG新能源、蜂巢能源、中创新航(原中航锂电)等全球头部电池企业都有望登陆资本市场。

再过7天，LG新能源即将登陆韩国资本市场，进行首次公开发行(IPO)。鉴于对动力电池、电动汽车市场前景的看好，LG新能源股票认购资金已经高达114万亿韩元，约合956.2亿美元。

这不仅打破了电池材料制造商SK IE Technology(SKIET)之前创下的81万亿韩元的韩国市场IPO公开认购纪录，而且待其成功上市后，其还有望成为仅次于三星电子和SK海力士的韩国第三大市值公司。

据悉，LG新能源此次发行将筹集资金107亿美元(约合680亿元人民币)，这将使其成为韩国史上规模最大的IPO，同时也将是仅次于美国电动车制造商Rivian的120亿美元募资，成为近一年来全球规模第二大的IPO。

推动LG新能源认购热情高涨的，是全球电动汽车快速发展带动的动力电池需求“水涨船高”。

在美股市场，特斯拉、Rivian等造车新势力市值居高不下，并超越多家传统国际主流车企，位居全球车企市值前列。在中国市场，宁德时代、比亚迪等电池、整车企业市值也位居A股同行业前列。

作为全球第二大动力电池供应商，资本市场对于LG新能源上市后的表现或许也“深信不疑”，所以认购热情如此高涨也就不难理解。

前段时间，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo在一次线上媒体发布会上宣称：考虑到目前收到了更多的电池订单，预计全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。并表示，LG新能源的客户群体更广泛，而宁德时代仅在中国运营工厂。

当然，这种“宣战”有点为其上市造势、拉估值的嫌疑，就目前来看，LG新能源在全球市场占比、产能规划、合作车企等方面与宁德时代还是有一定的差距。

行业数据显示，2021年1-11月，宁德时代仍然把持着全球动力电池市场头把交椅，市占率达到31.8%，超过第二名的LG新能源10个百分点以上，后者份额为20.5%。

不过，LG新能源的实力也不容小觑。

公开信息显示，目前LG新能源的主要客户包括特斯拉、大众、通用、奥迪、现代、福特、沃尔沃、保时捷等众多全球知名车企。LG新能源宣称，其2022年在手订单总额也已经是达到了260万亿韩元(约合人民币1.38万亿元)。

参考宁德时代的万亿市值，所以，资本市场普遍也看好第二的LG新能源。

在招股书中，LG新能源透露了募资用途，计划投资约合1376.45亿元人民币用于扩产和技术研发。这些扩产项目包括位于中国、美国、波兰等地区内的项目。根据其规划，LG新能源将在中国、韩国、美国、欧洲、印度尼西亚等国家和地区建立多个大型动力电池生产基地，以构建“五足鼎立”的全球交付体系。

根据LG新能源此前披露的产能规划，其计划到2023年将全球动力电池产能提升至260GWh，到2025年将达到500GWh。按照目前其在全球主要生产基地的布局，预计到2025年其产能有望超过先前规划的这一数值。

在中国市场，2022年预计也会有两家国内乃至全球头部的电池企业将要登陆资本市场。

近日，有报道称，蜂巢能源日前在江苏证监局进行了上市辅导备案。上市辅导备稿报告显示，蜂巢能源的控股股东为保定市瑞茂企业管理咨询有限公司，持股比例为39.4%。

1月13日，中信证券披露，其近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议。双方计划在今年3月前完成蜂巢能源上市申请文件的准备。

据电池中国了解，截至目前，蜂巢能源已经完成了4轮融资，融资总金额超过200亿元。

在4轮融资中，有3轮融资均在2021年完成：2021年2月，蜂巢能源完成A轮融资，国投招商、中银投资领投;7月，完成B轮融资，金额达到102.8亿元，中银投资领投，新增小米、三一重工、IDG资本等;12月，完成B+轮融资，新增投资方星宇股份、大族激光等。

在装机实力上，动力电池应用分会数据显示，2021年1-11月蜂巢能源以2.19GWh的成绩，排名中国市场装机量第6位，占据1.6%的中国市场份额，这对于2020年二季度才开始配套的电池企业来说，蜂巢能源的成长可谓非常快。

在产能布局上，蜂巢能源的规划也同样非常“迅猛”。据电池中国统计，蜂巢能源2021年签约、在建(含已有扩建)的电池产能已达到295GWh。仅2021年，蜂巢能源就先后在遂宁、湖州、马鞍山、南京、成都、常州、盐城、上饶等地布局了大型动力电池基地。

快速进行产能布局的背后，一方面是蜂巢能源对于全球动力、储能市场发展的强烈预期;另一方面是其在客户、市场推广上取得了快速进展，合作车企、配套车型快速攀升。

2021年12月，蜂巢能源在其“电池日”上，根据其对电动汽车、储能市场的预测，以及合作车企订单的增长，正式发布了领蜂“600”战略，规划到2025年动力、储能电池产能将达到600GWh，同时在技术、供应链、资本及生态等多个环节进行大手笔布局，意在向全球头部企业进军。

装机、资本、产能、技术等多维度的发力，也使得蜂巢能源的资本之路颇受关注，相信也是2022年中国资本市场新能源板块的重要亮点。

同样，位居中国市场装机量前列的中创新航，也已启动了上市之路。

近日，中国证监会官网信息显示，国内第三大动力电池企业中创新航也启动上市之路。随后有消息证实，中创新航将赴港上市，拟募资10亿美元。

实际上，2021年11月，中创新航董事长刘静瑜在战略发布会上就曾透露，公司已经完成股份制改造，计划登陆资本市场。她当时提到，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500 GWh，并预计在2030年实现1000 GWh的产能。而在2021年6月，中创新航公布的计划是在2025年实现300GWh的规划产能。

从去年的动作来看，中创新航产能扩张之路也非常积极。2021年1月，中创新航宣布了常州四期项目的投资计划，产能为25GWh;5月，中创新航宣布了厦门三期扩产项目;随后，中创新航新建四川成都、湖北武汉生产基地;8月，公司又宣布在合肥新建产能50GWh的动力及储能电池产业基地。

无疑，随着上述公司登陆资本市场，一方面可以募集到更多资金用于产能扩建、技术研发，进一步增强相关企业在全球电池领域的竞争力;同时也有望加速动力电池整个产业乃至产业链的快速发展。

除了上述已经确定今年要登陆资本市场的企业外，未来包括力神电池、捷威动力等更多电池企业也有望随着发展陆续登陆资本市场。