独立后混改融资25.66亿元 广汽埃安开启上市“倒计时”？

导读：3月17日晚间，广汽集团(601238)公告显示，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，目前已完成共计25 66亿元融资，未来将积极寻求适当时机上市。这意味着，仅独立运营一年多的广汽埃安距离独立上市又近了一步。

广汽埃安正跑步进入资本赛道。3月17日晚间，广汽集团(601238)公告显示，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，目前已完成共计25.66亿元融资，未来将积极寻求适当时机上市。这意味着，仅独立运营一年多的广汽埃安距离独立上市又近了一步。

事实上，不仅是广汽埃安，独立三年的长安新能源也将上市提上了日程。业内人士表示，随着国内新能源汽车领域竞争加剧，传统车企开始布局高端市场谋求突围，但无论产品规划还是战略落地都需要大量资金进行支撑，通过上市开辟融资通道成为缓解压力的必然选择。

员工平台持股4.55%

根据广汽集团公告显示，公司第六届董事会第10次会议审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权，及同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安作为战略投资者。此次增资共计融资25.66亿元，增资价格以经国资监管部门核准的资产评估结果为基础确定。广汽集团相关人士表示，这样的方式有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工的积极性，建立起更加市场化的公司治理结构，更具有市场竞争力的股权架构。

增资扩股后，广汽埃安的注册资本将由60亿元增加至约64.21亿元，其中广汽集团自身及通过全资子公司广汽乘用车有限公司合计持股约93.45%，广汽埃安员工股权激励平台和广汽研究院科技人员持股平台合计持股约4.55%，诚通集团、南网动能、广州爱安合计持股约2%。

广汽埃安成立于2017年7月28日，是广汽集团纯电新能源汽车事业的发展载体。广汽埃安自2019年4月推出首款车型AION S以来，已陆续推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款纯电新能源汽车产品；2019年、2020年及2021年销量分别达4.2万辆、6万辆和12万辆。广汽埃安于2022年2月完成年产能10万辆的二期产能扩建，现年产能已达20万辆。

再提择机上市

引入战投混改融资完成后，广汽埃安将启动A轮融资。

据了解，本次增资完成后，广汽集团将根据广汽埃安经营发展情况启动广汽埃安A轮融资及股份制改制，引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者，计划在三季度前完成，并择时择机择地寻求上市。

广汽埃安择机上市已不是广汽集团首次提出。作为广汽集团在新能源领域的主要业务板块，2020年11月，定位为中高端智能电动车品牌的广汽埃安开始独立运营；2021年8月，广汽集团发布《关于子公司广汽埃安混改及引入战略投资者的议案》公告，在拟保留广汽集团对埃安控股权的同时，对其增资扩股并引入战略投资者，并积极寻求于适当时机独立上市。

同年11月，广汽集团发布公告，广汽集团及广汽乘用车以合计109.64亿元的现金及实物资产向广汽埃安增资，后者以49.75亿元现金和承担负债方式承接广汽研究院、广汽乘用车纯电新能源领域的研发人员和相关资产，并将注册资本增加至60亿元。

事实上，成立四年的广汽埃安已具备完整、成熟的体系能力，在研发、制造、产业链、营销服务、组织文化等方面已完成磨合，探索出一套自己的玩法。2020年广州车展上，明确要打造“高端智能电动车品牌”的目标。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，成立至今，广汽埃安已拥有成熟的产品系列和技术，这些都是吸引资本市场关注的筹码，随着混改的完成，广汽埃安的上市步伐也将加快。

自主品牌拼上市

不仅广汽埃安，独立三年多的长安新能源也正谋划上市。

今年1月，长安新能源B轮融资正式完成。此次B轮融资，包括长安汽车(000625)在内的10家企业投资，共募集资金约49.773亿元。同时，长安新能源还引入了员工持股激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元参与了B轮融资。

随着B轮融资的落地，长安新能源IPO进程也有了消息。据悉，长安新能源完成本轮融资后，计划于2025年前后完成公开上市，同时长安汽车支持长安新能源根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资。

传统车企旗下新能源品牌传出登陆资本市场消息的背后，是企业需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。众所周知，新能源造车需要大量资金。以蔚来汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为寻求更多资金支持，目前小鹏汽车、理想汽车也在登陆美股后又赴港上市。

业内人士表示，虽然两家品牌背后都有传统车企头部玩家支撑，但如果能引入更多资本，不但能够获得发展所需资金，还可以获得大量社会资源，在产业链和资本市场上获得更多同盟，对品牌今后发展更加有力。

此外，资本市场的降温也成为国内企业抢占上市赛道的原因之一。去年开始，资本市场对新能源车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套现，累计套现金额远超百亿元。

业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性，为赶上资本末班车，车企也在提速上市进程。

记者 刘晓梦