数字化、网络化和智能化成为仓储物流业发展趋势
导读：推动经济高质量发展，需要着力提升产业链供应链韧性和安全水平，而仓储物流是产业链供应链的重要基础和保障。记者调研发现，数字化、网络化和智能化能显著提高仓储物流行业的效率、降低成本，并成为仓储物流业高质量发展的核心驱动力。
新华社北京12月2日电（记者余蕊）推动经济高质量发展，需要着力提升产业链供应链韧性和安全水平，而仓储物流是产业链供应链的重要基础和保障。记者调研发现，数字化、网络化和智能化能显著提高仓储物流行业的效率、降低成本，并成为仓储物流业高质量发展的核心驱动力。
仓储物流是提升产业链供应链韧性的重要保障
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微认为，仓储物流业对于产业链供应链来说，起到联通、支撑的基础保障作用，因此是非常重要、不可或缺的。
“在新一轮科技革命和产业变革中，产业分工越来越细，产业链越来越长，供应链越来越复杂，维护这样超大规模工业体系的运行，需要高效、便捷、低成本的仓储物流体系。”国家发展改革委投资研究所副所长盛磊认为，仓储物流业对于畅通经济循环，保障产业链供应链安全稳定运行具有重要意义。因此，今年地方专项债发行、政策性开发性金融工具投放，以及基础设施REITs发行等，都将仓储物流基础设施作为支持类别。
从整个行业看，随着政策引导和资金的有效投放，仓储物流基础设施的投资建设加快。中国物流与采购联合会数据显示，今年前10个月，交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长6.3%，比1-9月加快0.3个百分点。
从企业的角度看，一些企业也加大了仓储物流基础设施的投资建设力度。例如，截至今年三季度末，京东集团供应链基础设施资产规模达到1267亿元，同比增长65%；其中，京东物流运营仓库数量在过去一年中新增了约200个。
“我们认为供应链是京东的核心竞争力。因此我们把大量资金投向供应链的两个重要环节——仓储和配送，将服务范围覆盖到更多的偏远地区。”京东集团高级副总裁胡伟说，截至2021年底，京东智能产业发展集团自持并运营着67座“亚洲一号智能产业园”，其现代仓储网络已布局全国29个省（区、市），覆盖主要的一二线城市、交通枢纽和制造业基地。
数字化、网络化和智能化成为仓储物流业发展趋势
中国物流与采购联合会数据显示，2021年我国社会物流总费用为16.7万亿元，与GDP的比率为14.6%，比上年回落了0.1个百分点。“这反映出我国物流业的效率有所改善，但与欧美发达国家8%左右的水平相比，仍有较大差距。”盛磊说。
根据中国仓储与配送协会的数据，今年10月份全国通用仓储空置率为16.34%，较上月上升0.24个百分点。
业内专家认为，我国仓储物流行业目前仍主要依靠土地、人力等要素成本驱动，附加值偏低。面对日益紧缺的土地资源、不断上升的人力成本，行业发展面临瓶颈。数字化、网络化、智能化成为行业发展的突破口，是行业高质量发展的核心驱动力。
“我国仓储物流基础设施的总量不少，但需要提高效率。提高效率首先要提高仓储物流基础设施之间的联通性、网络化，进行一体化运作。同时，要加强数字化物流基础设施的建设，提高仓储物流领域的数字化水平。”王微说。
北京交通大学物流工程系副主任秦璐认为，数字化、智能化能够显著提升库存管理、分拣、配送等方面的效率，大幅减少仓库工作人员，因此能够降本增效。同时，数字化、网络化、智能化可以实现物流与信息流的同步，因此可以大大提高供应链的效率。
图为京东的自动化分拣设备
数字化、网络化、智能化成为行业发展趋势，企业也纷纷加大转型力度。京东集团致力于实现货网、仓网、云网“三网”打通。“自2017年京东集团提出面向技术转型以来，京东在基础科学和技术研发上的投入累计超过900亿元。”胡伟说，数字化、网络化和智能化，为京东带来了巨大的改变。2018年京东的库存周转天数为37-38天，相当于每年周转不到10次；而今年上半年已经降至最低的30.2天，相当于一年周转了12次，供应链效率明显提升。
“此外，对于电商来说，履约费用是完成商品交易的主要成本支出之一。京东的履约费用率也从6年前的8%以上降至目前的6%以下。这2个百分点对于京东以及数万家供应链企业来说，意味着成本的大幅下降。”胡伟说，在今年“6·18年中大促”期间，京东的智能供应链系统每天提供超过62万条智能决策信息，包括智能补货、智能调拨、智能履约等，与81.2%的自营供应商实现了供应链智能协同。
盛磊表示，仓储物流基础设施的数字化、网络化、智能化发展，关键是以“数据”驱动决策与执行，基于全局优化算法推动物流体系各环节高效分工协作，通过物流作业自动化、物流规划与决策智能化、物流管理与流程透明化、业务场景数字化等，与产业的制造与销售流程形成深度嵌套，达到提升物流运营效率、降低生产运行成本的目的。
“这对整个经济社会运行来说，发挥了优化资源配置、降低整体能耗、驱动产业升级的重要作用。”盛磊说。