多重利好释放 智能网联汽车产业化跑出“加速度”

导读：今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，渗透率升至32 4%，同比增长46 2%。下一步，工业和信息化部等多部门将进一步激励技术创新，优化政策供给，加快车路协同基础设施建设，推动智能网联汽车产业化进程。

9月16日-19日，2022世界智能网联汽车大会在北京召开。《经济参考报》记者从大会上获悉，今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。下一步，工业和信息化部等多部门将进一步激励技术创新，优化政策供给，加快车路协同基础设施建设，推动智能网联汽车产业化进程。

智能网联汽车发展迈上新台阶

近年来，多部门采取一系列措施，完善政策体系、优化发展环境，有力推动了智能网联汽车发展。

工业和信息化部副部长辛国斌介绍，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率提升至32.4%，新一代电子电气架构、车用操作系统等关键技术取得突破。

智能网联汽车也带动了智能交通、智慧城市等领域的深刻变革。辛国斌说，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

“我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。”公安部副部长刘钊介绍，截至8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆，与去年同比增长65%。汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。

聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，公安部积极推动《道路交通安全法》完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南（车辆智能管理）》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。

在促进自动驾驶发展和应用方面，交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平说，近期，交通运输部实施了自动驾驶先导应用试点工程，在城市出行服务、公路货运、园区内运输、末端配送、港区作业和集疏运等典型场景中布置了14项试点任务，广泛调动了产学研用各类创新主体的积极性。

多举措持续激励技术创新

当前智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。记者从会上获悉，多部门将进一步优化政策供给，激励技术创新。

辛国斌说，工业和信息化部将深入推进“十四五”规划实施，坚持“车-路-云”一体化发展路线，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，组织开展智能网联汽车准入试点，编制新版智能网联汽车标准体系，加快车路协同基础设施建设。

创新是智能网联汽车产业发展的关键驱动力量。中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓表示，要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车材料、工艺等短板，识别关键技术，凝练科学问题，深化基础研究。坚持“单车智能+网联赋能”发展路线，推动从测试验证，转向多场景示范、规模化应用，深化“车路云”协同发展，辐射带动上下游产业协同健康发展。

李国平说，交通运输部将坚持自主创新，统筹各类资源，围绕自动驾驶、车路协同、智慧公路等开展关键技术研发，健全相关技术标准。

“我们将持续激励技术创新，支持重点大企业牵头，大中小企业参与，鼓励引导跨行业、跨领域协同创新，加快高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用，增强产业发展的内生动力。”辛国斌说。

加强智能网联汽车安全管理

在业内人士看来，随着智能网联汽车发展“加速”，安全更要“跑”在前面。

“安全是智能网联汽车的第一要求。”刘钊说，在大力推进智能网联汽车产业创新发展的过程中，要持续提升自动驾驶汽车的功能安全和预期功能安全，保障智能网联汽车安全、合规地融入现有道路交通环境。

奇安信集团副总裁孔德亮认为，保障智能网联汽车发展安全，应做到“行驶不出事、数据不泄露、合规不踩线”。

他表示，在网络安全方面，通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全标准体系，做好车、路、云多方的安全协同，配合智能网联汽车安全服务，搭建起网联安全管理体系，两个体系协同配合，构建起安全体系；在数据安全方面，可通过先理后治、补短固底，系统治理、体系规划，有序建设、持续运营三个步骤，做好车联网发展与数据安全的平衡。

此前，工业和信息化部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。辛国斌说，将进一步强化政策引导，加强功能安全、数据安全等重点标准修订，为产业发展营造良好环境。（记者 郭倩）