车企2月销量一览：芯片危机2022年仍无望缓解？

导读：“缺芯”大潮下，车市竞争已经进入白热化阶段，但上汽通用成为了今年一季度中为数不多的、能够保持高质量发展的品牌。这背后，透露出的是企业极强的抗风险能力，以及危难情况下灵活的应变力。

今年2月份的车市，出现了一些不太常见的变化，包括车企三强、自主三强格局发生巨变、比亚迪突然取得数倍增长等等。

作为全年车市最具季节性的一个月份，2月份的市场格局，并非国内汽车市场最真实的反馈，它对全年车市的走势，排名变化的影响，按理说都不会有特别大的作用。

但从这份几乎失真的销量排行中，我们还是嗅探到了缺芯潮对全球汽车产业链的影响有多大。

“芯片荒”大潮下，车企的悲喜并不相通

一辆汽车，拥有超过1万个零部件，任意一个零部件的缺失，都会导致车辆无法交付。而众所周知，自2020年全球缺芯问题爆发以来，汽车“芯片荒”就一直持续至今，不难想象，汽车产业链受到的冲击有多大。

在全球化时代，芯片产业链条中任何一环出现问题，连锁效应就会向蛛网般细密的汽车供应链传导，没有谁可以独善其身，即便是产业链齐全的中国汽车市场，也无法摆脱影响。

如今，减产、涨价……成了各大主机厂的“心头之痛”，“缺芯”带给车企的阵痛，远比消费者想象的要严重。

目前，车企减产的趋势仍在扩大。汽车行业数据分析公司AutoForecast Solutions发布的数据显示，今年以来，截至2月6日，由芯片短缺问题带来的全球汽车减产量约为37.05万辆，较截至1月30日的累计减产23.07万辆有扩大趋势。该机构预测，汽车制造商今年或减产超过100万辆。

新年伊始，已有多家车企宣布减产或暂停接单，包括福特、本田等。此外，新能源车不仅要面临芯片短缺加剧的困境，还要应对原材料价格上涨导致电池成本增加等问题，因此，部分新能源车企不得不做出涨价的决策。

比如，一汽大众的两款新能源车，均价将上涨5200元；小鹏汽车产品上涨超过4000元。蔚来汽车公布的最新售价，也相比去年有着一定涨幅。

最终，汽车“缺芯”的影响不可避免地传导到终端消费者身上——想买的车买不到、新车订货周期延长、紧俏的车可能需要加价订购……消费者想要在2022年买到心仪的车，恐怕得下不少功夫。

合资车企影响大，“缺芯”暴露短板

值得一提的是，此次“缺芯”潮，国内受影响最大的不是中国车企，而是合资车企。

乘联会一份产销数据，直观地说明了合资品牌的处境之艰难。数据显示，在40家主流车企的产量数据中，57%的车企出现不同程度的下滑，而这其中，合资板块的减产程度远高于中国品牌。

（乘联会2021年8月数据）

在合资板块中，德系、日系都因缺芯问题受到不同程度冲击，其中，“南北大众”算是比较惨烈的代表，由于其汽车产销量较大，所以“缺芯”大潮在它身上体现得更为明显。

2021年，一汽-大众和上汽大众全年销量同比分别下滑了13.1%、17.5%，可以看出，“缺芯”给合资车企造成的影响是不容忽视的。

然而，当不少合资品牌都因“芯片荒”焦头烂额时，有一家合资车企的表现却显得十分“淡定”，它便是上汽通用——在大部分合资品牌遭遇业绩下滑的时候，上汽通用不但稳住了在第一阵营的位置，其销量跌幅也是较小的。

一头“大象”，为何能如此从容地应对压力和挑战？这是不少竞争对手都在思考的问题。

中高端车型比例持续提升，品牌向上可期

2021年，面对“缺芯”给行业生产带来的严峻挑战，上汽通用汽车积极整合资源，努力减少供应缺口，同时优化分配、保证重点产能。

旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售133万辆。其中，高端车型销售占比较2020年提升超过5个百分点，各品牌成交均价有6%~16%不同幅度的提升。

同时，上汽通用销售结构呈现明显的向上态势，其产品阵容由铺量的低端产品逐渐转向影响口碑的中高端产品。比如别克推出了昂科威S、昂科威PLUS等高质量新品，不仅提高了市场覆盖面，更助推品牌实现“价值”提升。

此外，凯迪拉克的销售结构也在持续优化，旗下各款车型的销售配比中，主销的均是中高配车型。今年2月，凯迪拉克当红轿车CT5高配车型销量占比高达95%，足以证明消费者对产品的认可。

而且相较于其他靠低配车型“拉量”的品牌，中高配车型在凯迪拉克销量构成中的占比更趋合理。其中，CT4、CT6、XT4中高配车型占比超过60%，XT6中高配占比达79%。最主力的CT5和XT5，中高配占比更超过了90%。

（凯迪拉克的销售结构更加均衡，轿车家族和SUV家族的销售比例接近4:6。）

伴随着销售的结构上移，凯迪拉克全系车型的终端成交价也水涨船高，整体价格体系更趋健康。

一位凯迪拉克经销商店总表示：“成交价上升有车源因素的影响。但更重要是，客户认可我们产品的高价值，愿意为价值感买单。”也就是说，凯迪拉克已经成功进入以“价值”取胜的新阶段。

相比竞争对手以入门或低配版车型为主拉动整体销量的情况，凯迪拉克当前的销售结构，一方面说明，其产品竞争力明显强于对手，并获得消费者的高度认可；另一方面预示着，其品牌向上成效显著，未来发展潜力巨大。

不只是燃油车，在各大车企纷纷抢占的高端新能源领域，上汽通用也让我们看到了它的潜力。2021年，凯迪拉克迎来奥特能平台国内首款纯电动量产车型——豪华中大型suv LYRIQ，宣布进入架构造车的新时代。

有奥特能平台的基础，凯迪拉克LYRIQ的“起点”比同级产品高了不少，无论是续航里程、充电效率，还是智能化水平，都超越市场期待。

以凯迪拉克LYRIQ为全新节点，上汽通用将在2022年加快转型步伐，推进多项重磅科技升级落地，以科技赋能，为消费者创造更大的价值和更好的体验。

写在最后：“缺芯”大潮下，车市竞争已经进入白热化阶段，但上汽通用成为了今年一季度中为数不多的、能够保持高质量发展的品牌。这背后，透露出的是企业极强的抗风险能力，以及危难情况下灵活的应变力。

而品牌向上，正是上汽通用保持活力和持续获取竞争优势的重要手段。未来，凭借与时俱进的创新和升级，通过品牌结构升级以及服务品质提升，上汽通用于2022年将抵住风暴，在困境中实现自我蝶变，再树汽车行业新风向。