上汽通用换标发力电气化，500亿投资即将搅动行业格局？
导读：在传统燃油车领域，上汽通用一直处于第一梯队，与一汽-大众、上汽大众长期霸占销量榜前三。但随着电气化时代的到来，以特斯拉为代表的造车新势力迅速崛起，即便是合资车企三强也被质疑转身缓慢。是真的无力招架，还是在蓄势等待反击？
上汽通用日前宣布正式改用全新Logo，极简的设计和蓝色背景寓意电气化时代之后的环保、高科技等属性，标志着其正式向电动化、智能化、网联化转型。按照规划，到2025年，上汽通用预计将在电动化和智能网联化等新技术领域投入超过500亿元。
其实，此次上汽通用换标并非偶然，大众、日产、宝马、丰田等多家车企此前均已陆续更换了Logo，纷纷宣告转型“新四化”。在传统燃油车领域，上汽通用一直处于第一梯队，与一汽-大众、上汽大众长期霸占销量榜前三。但随着电气化时代的到来，以特斯拉为代表的造车新势力迅速崛起，即便是合资车企三强也被质疑转身缓慢。那么，在全新赛道面前，如上汽通用一般的传统汽车巨头是真的无力招架，还是在蓄势等待反击？
奥特能的反击
此次上汽通用全新LOGO将大写的“GM”变成了小写，并在“m”下增加了下划线，官方解释为代表通用研发的Ultium平台。Ultium有终极、无穷之意，即赋能电动未来的终极元素。9月14日，通用汽车董事长Mary Barra在通用汽车中国Ultium Day活动上公布了Ultium平台的正式中文名称——奥特能电动车平台。
“几年前在做电动车的时候，上汽通用的想法和大多数人一样，认为新能源汽车的本质，就是把传统汽车的发动机、变速箱替换成电机和电池。”上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行总监尹建民坦言，但很快通用嗅到了“风口将至”的气息，在2015年启动了全新UItium智能纯电平台的研发。2020年，通用全新Ultium平台亮相；2021年4月8日，上汽通用宣布全新Ultium平台进入中国，并将快速推动新一代电动化产品的落地。
高安全性、高灵活度和高智能化是奥特能平台三大显著优势，其中，“安全”是通用最为看重的标准和准则。在远超国标的开发和试验标准下，奥特能平台具备专属电芯配方、七重核心电池热管理技术（含多项专利），满足行业电子电气系统安全层面的最高标准——ASIL-D最高等级，整车满足电动车五星安全标准。
通用为何如此看重安全性？对于市场保有量已经超过9位数的通用而言，任何一个差错都可能导致上千万人为之买单。换句话说，在安全和可靠的标准上，通用是输不起的。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室的一份大数据显示：截止到2021年7月2日10时，新能源汽车国家监管平台累计接入新能源汽车车辆数已经突破500万辆大关，车辆累计行驶里程1610.9亿公里。数据显示，电动车火灾原因第一名是电池故障占比33%；按火灾发生时状态来看，停置状态排第一位，占比38.46%。对此，电动车辆国家工程实验室魏中宝教授向记者解释到：“消费者最关注的电动车事故便是火灾，而新能源车起火的根本原因不是电池或电芯被穿刺，而是电池过充、过放、电芯能量不均等电池管理系统（BMS）工作不佳造成的后果。”
几乎每隔一段时间，新能源车自燃的新闻就会登上热搜，车型大多来自造车新势力。通用正是看到了这一问题，自研了wBMS无线电池管理技术，这项技术也被称为“电动车电池的最强大脑”。“wBMS无线电池管理系统解决了机械滥用、热滥用、电器滥用等诸多问题，从根子上最大化解决电池的安全问题。这种创新对于电动行业的不断迭代发展具有强力的推动作用。”著名电动汽车专家、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示。
在三电技术上具备了后发优势的通用，在造车新势力最擅长的智能网联领域能否再下一城？其实上汽通用的车主都知道，仅今年1至8月，上汽通用已对旗下车型实施了8次大规模OTA远程升级，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的25个车系，OTA升级内容涵盖了多个维度。这种强大的整车OTA远程升级能力，正是来自于通用的全新一代VIP智能电子架构，其打通了“云、管、端”，为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。同时，通用的Super Cruise超级智能驾驶系统也已全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。
离不开的中国
比起造车新势力的焕新速度，通用的这些黑科技又将何时在中国落地？又能否如前者一般，符合中国市场的口味？
对于国外技术在中国落地的缓慢，不少合资车企的研发工程师都不约而同地表达过同一个观点：很多合资品牌虽然都在国内设立了研究院、设计院等机构，但真正的核心技术和关键参数，中国工程师们却很少有机会接触。“比如汽车在设计和生产中用到的一些重要参数，到底是怎么来的，外方往往守口如瓶。”一位合资车企的内部人士向记者透露，这也就解释了为什么同样一款产品能够畅销海外，却始终也打不开中国市场的大门，但上汽通用却走出了一条不同的路。
记者了解到，上汽通用和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。上汽通用还于今年3月建成了泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大“三电”技术试验中心，具备了全过程电动化试验开发验证能力。目前，上汽通用可以完整覆盖从研发、试验、制造到供应链的新能源技术全链路的综合体系能力。上汽通用总经理王永清就曾表示，“全新Ultium智能纯电平台所有的开发标准和技术标准全部是中外双方一起制定，中方全程完全参与，不是仅仅参与某个分工。结合本土供应商体系，整个验证过程完全是我们自己做的。”
作为上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域500亿元规划投入的重点项目之一，奥特能超级工厂即将于10月份正式启用。按照规划，到2025年上汽通用将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场及别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌；2025年前，全新一代VIP智能电子架构将应用于上汽通用旗下三大品牌大部分新车型上；今年年底，凯迪拉克将在中国推出增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，使用场景更丰富的下一代智能辅助驾驶系统也将引入中国。据悉，上汽通用凯迪拉克品牌首款豪华智能纯电SUV LYRIQ将于年内开启预售，LYRIQ试制车目前已下线进入耐久测试环节，其量产车型将于2022年上市交付。
很少有人知道，历史上电动车的出现比燃油车更早，而且当代第一款量产电动车的缔造者不是特斯拉，而是通用。1996年，通用汽车研发出当代第一款电动汽车EV-1；2002年EV-1的技术团队分化，工程师艾尔·科科尼在加州创建了AC Propulsion电动车公司，它实际上就是特斯拉的雏形。对于通用在电动车领域杀出的回马枪，想必陷入沉思的不止特斯拉，因为中国作为全球新能源汽车的主战场，上汽通用才是将要登场的主角。