我国唯一还在用的清朝钢轨，110年仍未生锈，专家：都是无价之宝

导读：我们如今高质量的东西有很多，比如说高铁从零起步到世界第一，让人们感受到“中国速度”，也极少再坐那种老旧的铁皮火车了。但有些地方仍在使用，在四川达州的一处铁路桥上，有一段钢轨还是珍贵的文物。

记得过去有很多日用品的名称都会加个“洋”字，比如说洋钉、洋火、洋油等等，这些都是旧时期留下来的称呼。那时候中国工业基础薄弱，连最基本的火柴、铁钉都需要进口，人们怎么也没想到，只用几十年时间，中国已成世界第一大工业国。

现在工业和网络都很发达，在家里点点手机就能买到全国各地的产品，但很多人就有一种感觉，如今的东西都没以前耐用了。其实这是一种误解，因为不耐用的产品往往具备“性价比”，也就是便宜，成本不足自然质量也不高。

我们如今高质量的东西有很多，比如说高铁从零起步到世界第一，让人们感受到“中国速度”，也极少再坐那种老旧的铁皮火车了。但有些地方仍在使用，在四川达州的一处铁路桥上，有一段钢轨还是珍贵的文物。

2012年，铁路工作人员渠敬雷在维修万白货运专用线的时候，意外在一条钢轨内侧发现“1902年汉阳铁厂造”的清晰繁体字，也就是说它有110年历史了，从清代到现代，这么多年的风风雨雨，竟完全能正常使用。

该钢轨全长约25米，由数根组成，至今没有生锈，质量好到让人不敢相信这是清代的钢轨，难怪文物专家前来考证后惊呼：“每根都是无价之宝。”而要说起它的历史，也让人满是遗憾。

清朝时还是个农业国，被西方人的洋枪铁炮轰开国门后，官员大致上分为洋务派和顽固派。洋务派代表人物之一的张之洞在1890年创办了汉阳铁厂，被西方誉为“中国觉醒的标志”。

然而当时的清政府已然老态龙钟，对于修建钢铁厂并不上心，起初只给了246万余两白银，这对于修建“国之重器”来说完全不够，张之洞只得四处求人，最后建成总共花了500万余两。

建成之后，张之洞因为自身的局限性，犯了一个严重的错误，那就是高价从英国买回来的两台大型炼铁炉，结果因为搞错了酸碱性，导致练出来的钢铁韧性特别差，根本无法使用。

铁厂很快就陷入了困境，张之洞东挪西借不断填窟窿，连朝廷都拒绝拨款，还是张之洞的老对头李鸿章，让盛宣怀带了一大笔钱过来，还让铁厂由官办改为商办，才挽救了这个大清最重要的企业。

重现生机后，汉阳铁厂生产出一大批高质量的钢材，其中铁路钢轨从1894年投产到1924年停产的30年间，一共生产了约3300公里，多数用在京汉线、粤汉线、川汉线等铁路上。

然而好景不长，1909年张之洞去世后，由于各种原因铁厂再次陷入困境，盛宣怀不得不向德国和日本贷款，借来借去，最终由于负债累累落入了日本人之手。虽然最后失败了，但用作铁道所用的钢铁，还是为中国后来的发展做出了极为重要的贡献。

除了上述唯一还在使用的四川达州“汉阳造”钢轨，河北保定、贵州贵阳、河南鸡公山等地，也都发现过“服役”上百年的钢轨，这足以证明在清代，我们就已经能制造质量优异的产品。2018年汉阳铁厂正式入选第一批中国工业遗产保护名录，先辈们如果能看到如今中国的模样，九泉之下也能瞑目了。