人×场所×体验×交流：日本大都市商圈竞争力更新法则
导读：商圈活力的基础是“人×场所×体验×交流”，“低欲望社会”却令很多商业项目不具备这样的条件。为此，PPP模式开始在大城市盛行，通过高密度整合“购物中心×车站×住宅×办公”等功能，形成“吃+喝+住+行+玩+办公”一体化商圈，提升综合影响力。
商圈活力的基础是“人×场所×体验×交流”，“低欲望社会”却令很多商业项目不具备这样的条件。为此，PPP模式开始在大城市盛行，通过高密度整合“购物中心×车站×住宅×办公”等功能，形成“吃+喝+住+行+玩+办公”一体化商圈，提升综合影响力。
直接发钱！
直接落户！
半价买房！
这热热闹闹的营销台词，说的正是各城市轰轰烈烈的“抢人大战”。
据研究机构统计，2019年国内发布各种人才引进与落户等政策的城市已经超过60个，无论力度还是数量，都刷新了历史记录。
不仅二线城市，广州、深圳两大一线城市也已经出台重磅人才政策，以至于被人惊呼“头部玩家入场”……
经济越发达，人口吸附能力越强，进而城市更具竞争力……这种“死”循环之下，随着我国红利人口（15~64岁）消退，城市要发展、要活力，就必须吸引足够多的人才。
不只是中国，日本同样如此。
比如关西的大阪与关东的东京，两方地域之争从17世纪江户时代开启，至今依然是经久不衰的话题。
简单梳理历史可以看到，曾经，大阪、京都、江户（现东京）并称为三都。
战后，大阪依靠港口的地理优势，超越京都成为关西地区的最大都市。
但其后，大阪的经济日渐下行，东京伴随着经济圈的不断开发和存量改造逐渐崛起。
而在近几年，这一切似乎又悄悄地发生了改变。
1
东京 vs. 大阪
无硝烟之战
各类世界大都市新近排行榜中，大阪已悄然跻身前位。
由美国著名旅游杂志《Confederate traveler》经过42万名读者投票，评选出2018年度世界魅力城市排行榜”（美国以外国家），尽管东京依然位列第一，但原先一直在圈外的大阪，已荣升为第12名，进而被日本旅游局标注为热点关注对象。
来源：KYODO 『3年連続「首位」東京 圏外から大阪12位！』
英国《经济学人》（The Economist）杂志发布的2018年全球宜居城市排行榜，主要对全球140个城市考察了社会稳定性、健康医疗、文化与环境、教育和基础设施建设等维度，大阪在公共交通、美食魅力等方面总得分为97.7分，位居全球第三、亚洲第一，而东京则排在全球第七位。
来源：巴拉排行榜 《2018年世界最宜居碌前十大城市排名》
旅游业方面，访日海外游客由2011年的约622万人，到2017年增长了约4.6倍为2869万人，其中约4成人是去大阪旅游。
由旅游业带来的消费更是年年刷新记录，并预计将在2030年有望突破15兆日元（约9300亿人民币）。
来源：大阪市『大阪IR基本構造（案）』
在投资市场上，东京和大阪一直是首选投资城市，分布占据日本房地产市场的55%和35%。
而从地价上涨趋势看，2015年到2016年，东京地价上涨幅度为4.82%，大阪为4.66%，位列全国47个都道府县的第一和第二。
为了超越对手，大阪对城市竞争力的塑造已经进入了“快车道”。
那么，大阪是如何做好下一步城市规划呢？
商圈活力的基础是“人×场所×体验×交流”，而日本如今这个“低欲望社会”，令很多商业项目不具备这样的条件。
为此，越来越多日本大城市通过运用PPP（Public-Private-Partnership，政府与社会资本合作）模式，在同一区域高密度整合“购物中心×车站×住宅×办公”等功能，形成“吃+喝+住+行+玩+办公”一体化商圈，提升综合影响力。
来源：大阪府府民文化部都市魅力創造局と大阪市ゆとりとみどり振興局 『大阪都市魅力創造戦略』
主导理念之下，大阪府和大阪市制定了共同战略目标——创造一个在国际交流、观光、文化、运动等方面都具备世界级领先水平的大都市，从而汇集资源，提升大阪的世界知名度。
梅田车站的改造，便是打造大阪魅力的一项重要工程。
2
梅田货物车站的世纪大改造
大阪梅田车站作为世界第四大车站，日均客流量240万人。
根据世界级车站排行榜整理
其改造重点是将2014年已经废弃的JR梅田货运站进行共分2期的再利用开发。
根据KANSAI SANPO BLOG『【2024年街開き】うめきた2期（JR大阪駅北再開発）三菱地所グループに決定』翻译整理
1期改造为具有创新业态体验的国际级城市综合体，集娱乐、休闲、潮流、商务等功能于一体。
整体项目（建筑与景观）规划由日建设计负责，建筑专项设计为三菱地所与NTT FACILITIES, INC来负责。
2期改造将以中心城市公园周围的建筑及空间绿化为主，17公顷开发区内，绿地面积占到了8公顷。
这一阶段预期将在2024年完成，构建一个郁郁葱葱的“带状”城市公园，跨越马路从东向西穿过，并在沿路布有咖啡厅、商店、办公空间、公寓、酒店等设施。
01
梅田区域的1期开发
来源：大阪市『大阪駅周辺、中之島、御堂筋周辺地域』
2013年4月，JR大阪站北侧矗立起4座塔楼，这就是「Grand Front Osaka」——知识性娱乐空间「知识之都」，开业7天，客流量破700万，一举成为全国热点。
这里既有绿树流水的自然环境，也有266家商店和餐厅构成的潮流体验和提供世界最高水准服务的「大阪洲际酒店」，人们能在此获得极为丰富的体验。
如今，开业已满六年的「Grand Front Osaka」，正在对内部60家店铺进行整修改造，持续升级着自身魅力。
来源：『【2018】グランフロント大阪 5周年 売上473億円 来場者数2億5000万人突破』
02
废弃车站更新
以「知识之都」为起点，区域的整体更新也拉开帷幕。
来源：大阪市『エリア別まちづくり戦略――大阪7大再生プロジェクト①大阪駅周辺―大阪市』
对于大阪车站北侧方向的东海道本线，JR西日本计划将线路进行“地下化”，并于2016年开始着手设置新站的工作。
来源：大阪市（官网）『JR東海道線支線地下化、新駅設置事業パンフレット』
根据日本大阪市政府公开资料，轨道项目整体分为两个部分进行分别投资：
● JR东海道线支线整体约为2.4公里，总事业经费投资约540亿日元。
● 新车站的设置事业投资包含地下车站月台的设立，事业经费投资约为150亿日元。
来源：JR西日本网页
原先的废弃车站JR梅田货物车站，将以“Umekita（北梅田）”车站的形式“重生”，计划于2023年春天投入使用。
届时，日本直通车站的特级列车等将会在此设置站点，聚合成为一个大型车站。
03
绿色城中心的建成
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
以广场“StepPlaza”为界线，改造公园计划将分为总面积为15,726m2的北街区和总面积为30,429m2南街区。
整体概要如下：
来源：KANSAI SANPO BLOG『【2024年街開き】うめきた2期（JR大阪駅北再開発）三菱地所グループに決定』
都市公园（未来森林）
身在闹市中，却可以完全感受到自然气息，此次改造计划的目的就是希望构建一种“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”的氛围。
来源：『うめきた2期の完成予想図がカッコいい！』
占开发区域近一半面积的（约8公顷）大型绿地和草坪将作为开放空间使用。
围绕于此，周边配置了活动设施以及国际型会议中心（MICE设施），将创造出一个令游客和商务人士都能悠闲享受的空间。
● 有着梅田北森林之称的都市公园（北公园部分）：
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
● 以东西方向为轴，道路与公园为一体的 Step Plaza 部分：
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
● 能够容纳1万人规模活动的南公园部分：
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
整体设施概要：
根据大阪市『うめきた2期地区（民間提案街区）／開発事業者に選定』翻译整理作成
预计整体“未来森林”都市公园将于2024年夏天对外开放。
北街区和南街区
二期改造还将建设7栋高楼，北街区2栋、南街区5栋。
根据大阪市『うめきた2期地区（民間提案街区）／開発事業者に選定』翻译整理作成
MICE设施：
会议（Meeting）、研修旅游（Incentive Travel）、国际会议（Convention）、展示会等活动（Exhibition/Event）等多种集客交流以及商务活动的场所的总称。
根据 大阪市『大阪IR基本構造（案）』 翻译作成
● 定位为创新型产业区的北街区部分：
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
● 定位为国际交流中心的南街区部分
来源：『三菱地所株式会社開発概要』
从2013年3月原JR梅田货运站进行拆除开始，预计到2024年，历经11年的规划和筹备，大阪车站将以崭新的面貌来迎接诸如大阪世博会等国际级活动。
来源：再都市化 『うめきた二期地区として再開発が予定されている「JR貨物梅田駅」解体工事14.06』
来源：産経新聞 『「うめきた2期」開発で大阪、梅田の都心部に大規模な緑地 芝生広場で野外イベントも』
对于从1874年开始运营，至今已有140多年历史的大阪车站而言，此次大规模更新改造，无疑将为这一区域的再次腾飞奠定坚实的基础。