国产航发技术获得突破，一项新材料成功下线，获得科技进步一等奖

导读：就在近日，终于传出了一个好消息，位于扬州的一家企业，在航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化上获得认可，获得江苏省科技进步一等奖。

航空发动机作为现代工业皇冠上的明珠，一直是各国航空工业的不传之秘，在飞机的研发过程中，如若无法获得动力强劲的航空发动机，一个飞机研究项目可能不得不下马，为了突破这个短板，我国在过去几十年里，一直投入大量的人力物力研究航空发动机。

就在近日，终于传出了一个好消息，位于扬州的一家企业，在航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化上获得认可，获得江苏省科技进步一等奖，目前，该材料已经下线生产，应用在我国独立开发的第一款大涵道比涡扇发动机CJ-1000的冷端风扇叶片研发上，未来将应用于国产大型飞机C919上，这意味着国产航发技术的研究取得突破，打破西方的技术垄断。

从流出的消息可知，涡扇发动机转速非常快，对风扇叶片的强度要求非常高，对风扇叶片的制造提出了很高的要求，如若采用不合适的材料，即便在短时间内可以运行，但长久来看，会影响航空发动机的使用，由此可以看出，合适的制造材料是航空发动机研发的重要门槛。

在材料研究领域，我国一直存在巨大的技术空白，如美国GE公司在上世纪90年代，就将复合材料应用在航空发动机的风扇叶片上，为了减小差距，在过去数十年里，我国在复合材料的研究投入大量精力，并采取了科研院所与企业合作的方式，最终取得突破，将碳纤维织物、预浸料到航空航天碳纤维复合材料结构件，并逐步是进行产业化的生产。

在复合材料的应用上，我国也大胆尝试，并在“翼龙Ⅱ”无人机、快舟运载火箭项目上取得了巨大的成功，在我国科技企业尝到研发的好处后，并未故步自封，而是开始制定计划，每年拿出销售收入的10%投入到再研发中，推进技术进一步变革更新。

尽管从短期来看，研发是一个无底洞会极大消耗企业的部分资金，但从长远来看，一家科技企业想要真正的在行业里站稳脚跟，还是离不开研究，只有先进的技术才能保障企业不被淘汰。

而且，与西方国家的航空发动机相比，我国航空发动机还存在诸多不足，为了减少这种差距，我国企业需要更加坚定的耗资研发，如此才能在减少差距，为强劲有力的“中国心”研发奠定基础。