获亦庄国投100亿元注资，蔚来将在京建厂并实施京沪双总部战略

导读：5月28日，蔚来发布2019年第一季度未经审计财务业绩报告，并宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签订了框架协议。

作者|杨凡 

5月28日，蔚来发布2019年第一季度未经审计财务业绩报告，并宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签订了框架协议。根据这份协议，蔚来将在北京经济技术开发区（也称“亦庄开发区”）设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。

李斌表示，随着蔚来中国新实体的成立，蔚来将把研发、供应链、销售服务等中国的业务做成独立主体，美国上市公司主体仍然对蔚来中国有控股权。

李斌透露，北京和上海是蔚来最重要的市场，蔚来中国成立后，蔚来将启动双总部的策略。

李斌表示，北京是新能源政策和智能电动车推进最友好的城市之一。蔚来在北京已经有几百人规模的研发团队。北京相关方面的人才也较多。供应链方面，蔚来一直都致力于打造全球供应链，虽然现在以华东为主，但双总部的实行对北京供应链不会增加太多困扰，供应链效率也不会降低。"北京有许多知名车企，供应链基础非常好。"李斌表示，“双总部的战略非常合理。”

对于此次亦庄国投的注资，李斌表示，资金将主要用于研发方面和用户服务体系建设，也会有一部分进行投产。他表示，“汽车创业门槛非常高，因此资本的支持至关重要，蔚来以前都是美元战略投资，这次的人民币投资，会让我们在人民币募资上打通通路。”

因在协议保密期内，蔚来虽是控股股东，但其在“蔚来中国”这个新实体中具体持股多少也还未公开。

随着双总部战略的推进，蔚来也将在北京经济技术开发区新建生产基地以满足后续产能的需求。由于政策对制造合作造车方式的肯定，李斌表示，“ 蔚来会评估各种可能性，不排除自建，但首选制造合作模式。 ”

亦庄国投是谁？
天眼查数据显示，亦庄国投是一家总部设在北京经济技术开发区的投资公司，成立于2009年，亦庄国投是一个国有资本为引领的产业投融资平台。

作为“北京亦庄母基金业务体系”的投融资主体，亦庄国投自2009年起成功参与京东方、UT斯达康、Nexteer汽车系统公司、中芯国际二期、松辽汽车等多个明星项目。

2011年4月，亦庄国投联手中航汽车从多家竞买方中脱颖而出，以4.8亿美元收购Nexteer汽车系统公司，获得20个制造工厂、3个研发中心及1000多项专利。中航汽车总部落地北京亦庄。在亦庄国投的帮助下，Nexteer汽车系统公司逐渐从金融危机的阴霾中恢复过来，借助中国的庞大市场，其全球业务持续增长。此后，亦庄国投利用自身优质资产的优势帮助Nexteer汽车公司融资5300万美元，取得中国进出口银行4亿多的美元贷款批准。

2014年以来，国际大力扶持集成电路产业发展，亦庄国投通过母子基金模式对接武岳峰资本、华创投资等知名产业基金布局集成电路全产业链，推进中国集成电路产业的技术、模式和制度创新，实现全产业链在京津冀地区布局集群发展，使亦庄成为我国集成电路产业创新发展的核心区域。

2015年亦庄国投在海外并购上投入资金24亿元，涉及并购资产价值达540亿元。在芯成半导体、豪威科技、Mattson设备公司和瑞典Silex(MEMS晶圆代工厂)等集成电路产业海外并购的成功案例中，都有亦庄国投的身影，其中多个项目由亦庄国投参与投资的产业基金牵头完成。

2017年12月，亦庄国投旗下北京屹唐盛龙半导体产业投资中心收购美国硅谷半导体芯片加工设备供应商MattsonTechnology，成为中国半导体装备产业国际并购的第一单。同月，亦庄国投推出旗下市场化运营的基金品牌“屹唐资本”，投资目标区域将覆盖欧美亚非四大洲，目标是实现先进技术和项目在中国落地以及资本强强联合的全球化布局.

据金融界等媒体此前报道，目前亦庄国投参与管理着四支政府引导基金，分别为北京市重点产业知识产权运营基金、中关村现代服务业创业投资引导基金、北京经济技术开发区科技创新投资引导基金、北京经济技术开发区领军人才创业发展基金。

据公开信息，亦庄国投累计投资项目已有130个，投资额近450亿元，亦庄国投母基金共参与设立基金超60支，基金总规模超2600亿元，亦庄国投认缴规模超370亿元，实缴规模超220亿元。亦庄国投旗下拥有融资担保、小额贷款、融资租赁、移动硅谷、信用管理等7家子公司。

蔚来Q1营收环比下滑超50%，ES8交付量仍超预期
在宣布融资消息的同时，蔚来也发布了其2019年第一季度未经审计财务业绩报告。

公司一季度财报好于市场预期。财报显示，公司第一季度总营收为16.3亿元，环比下降52.5%，但好于市场预期15.4亿元。净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，较2018年同期增加71.4%；一季度每股亏2.56元，好于市场预期；季度每股亏损2.56元人民币。经调整后亏损2.42元，预期亏损2.89元。

第一季度，蔚来的汽车销售额为15.352亿元（2.288亿美元），同上季度相比减少了54.6%。蔚来在财报中解释称，2019年Q1汽车销售额的减少主要归因于2019年新能源汽车补贴退坡预期下2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春节假期的季节性因素影响。

在ES8交付方面，第一季度蔚来共交付了3989辆电动SUV ES8，连同4月交付的1124辆，截至2019年4月30日，交付总量达到16461辆。

截至目前，蔚来收到了超过12,000个ES6预订单，其中超过5,000个预订单是从4月中旬上海车展开幕到现在的5周半内收到的。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌称高预订成绩“达到预期”。

值得注意的是，2019年第一季度的销售成本为18.505亿元（2.757亿美元），同上季度相比减少了45.9%;但Q1销售毛利率为负7.2%，上季度为3.7%，原因都在于ES8 交付量的减少。蔚来首席财务官谢东萤补充道：“尽管我们遇到了新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素的影响，ES8在第一季度的交付量仍超出公司预期。”

蔚来还在财报中披露了对2019年第二季度的业绩展望。公司预计，交付ES8和ES6共2,800到3,200台，同第一季度相比减少约19.8%到29.8%。该展望数据包括计划在2019年6月交付的数百辆ES6。同时，公司二季度营收指引大幅低于市场预期的19.1亿元，预计总收入为11.34亿元人民币（1.69亿美元）到12.94亿元人民币（1.93亿美元），同第一季度相比减少约20.7%到30.5%。