“好快省”发布汽配新零售战略，为何车后企业纷纷拥抱新零售？
导读：在新零售时代，汽车后市场的企业正在走向通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级，搭建汽车后市场的“人、货、场”，努力贴近用户，以用户思维从事经营活动。
在新零售时代，汽车后市场的企业正在走向通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级，搭建汽车后市场的“人、货、场”，努力贴近用户，以用户思维从事经营活动。
随着中国汽车平均车龄的增长及维修保养费用进入大幅提升期，以汽车维修养护为基础，保险、二手车交易、租赁等在内的多项其他汽车服务也迎来了快速发展。行业预计，2018-2023年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2023年，汽车后市场的规模将达到1.87万亿左右。
其中，汽配市场占据着不可或缺的位置，罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模增长迅速，2011年-2016年复合增长率已经达到20%，规模由2011年的1900亿元增长到接近5000亿元的市场体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。
9月20日，淡出人们视野许久的好快省于上海召开了一场发布会，发布会上，好快省创始人于洪江发布了汽配新零售战略。于洪江表示，马云曾经在杭州运气大会上提出新零售，称纯电商时代已经改过去，未来十年、二十年没有电子商务一说，即线上线下和物流必须结合，才能诞生真正的新零售。于洪江表示，好快省的目前正在做的业务非常契合新零售概念，好快省正在围绕“线下实体店+云平台“展开服务，意在将线上线下结合，通过线下提供实体店服务，通过线上业务满足客户的更多配件需求。
据亿欧汽车了解，好快省的配送站已经达到140+，加盟店为450+，会员店为15000+，覆盖城市已经超过200个。
从快修加盟连锁门店到汽配新零售
于洪江大学学的是汽车设计及制作，毕业后他被分到一汽，在一汽他一呆就是19年，一直在4S店体系工作。2011年12月，于洪江辞去了一汽马自达副总经理一职创办了好快省。
由于主机厂出身，于洪江相信渠道为王。所以，好快省从快修连锁门店切入汽车后市场，大约做了四年左右时间。于洪江开始意识到，在目前的中国大环境下，直营连锁很难做成盈利的模式。所以在2015年，好快省开始转型做配件B2B。
最开始时，好快省基于零部件体系将各个厂家打散，但是在真正实操的时候发现，这不符合修理厂的操作步骤，传统意义上，修理厂在订货时用零部件名称订货，好快省通过属性定义配件，但后来发现名称越来越长，想准确描述非常麻烦。考察完欧美国家后，他发现独立于主机厂之外，有一套专门适用于汽车后市场的技术标准，从此开始业务探索。通过不断升级，经过PC端到最终的移动端，业务操作步骤不断简化，为汽修厂提供了更多便利。
好快省的汽配新零售：线下实体店+云平台
据于洪江介绍，好快省开展了“线下实体+云平台”的新零售布局：
线下实体
在线下搭建方面，好快省目前由全国1个总仓（义乌）、3个中心仓（广州、济南、成都）、145个汽配e站形成“总仓-中心仓-汽配e站-维修厂”高效物流配送体系。
其汽配e站大约面积为200㎡，主要作用是储存易损件，于洪江认为e站能够：
（1）与修理厂接触频次高，信任甚强
（2）退换货能见到人，修理厂安心
（3）依托HKS技术在线，解决技术问题
（4）普遍与修理厂之间有微信，通过微信订购易损件已成常态；对于不易培养使用习惯的修理厂可接受微信询价，汽配e站用快修哥询价。
云平台：
好快省通过云平台将修理厂和供应商连接在一起，也即是供和需连在一起。
云平台的供应商主要分为两类，纵向件和横向件的供应商。纵向件供应商，对应的是品牌件供应商，例如，专做宝马或丰田，某一品牌的配件；横向件供应商，只需做底盘如减震器、轴承之类的，可以涉及多个车型品牌丰田、本田等。
于洪江表示，如果作为好快省的纵向件供应商，所提供的配件不能直接报价：快修哥3.0APP可自动报价，维修厂老板通过扫描车辆VIN码，输入需要更换的配件，好快省和维修厂的库存配件将会自动报价，但纵向件只能通过人工询价。如果作为好快省的横向件供应商，所提供的配件直接报价，就是输入车辆VIN码后，所需配件自动报价，不需要再经过询价。
他认为好快省的优势在于：第一是全品类；第二是线下实体店与线上云平台的无缝结合；第三是能够让一级代理商直接供货给汽修厂，提高供应链周转效率。
同时，好快省还与多家国外汽车零部件供应商展开合作签约仪式，于洪江表示，未来公司将专注于运营管理，真正提升行业效率。
汽车后市场的新出路
据亿欧汽车观察，汽车后市场纯互联网模式基本走向灭亡，事实证明，汽车后市场离不开线下服务。当前，汽车后市场电商存活下来的企业，几乎都在拥抱新零售，将线上线下结合，布局服务网点。同时，历史也证明，在当下环境，汽车后市场的连锁加盟模式很难走通，企业盈利面临瓶颈，这也是大多数企业不断转型升级的主要原因。
在新零售时代，汽车后市场的企业正在走向通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级，搭建汽车后市场的“人、货、场”，努力贴近用户，以用户思维从事经营活动。