特斯拉用上永磁电动机 这种稀土元素更加供不应求
导读：3月13日消息，据路透社报道，特斯拉Model 3长续航版将采用永磁电动机，这类电动机的制造材料之一是稀土金属钕，这将进一步加剧了钕的供应压力。
（原标题：Tesla's electric motor shift to spur demand for rare earth neodymium）
3月13日消息，据路透社报道，特斯拉Model 3长续航版将采用永磁电动机，这类电动机的制造材料之一是稀土金属钕，这将进一步加剧了钕的供应压力。由于钕的第一生产国中国发布出口限令，数年来钕的供应本就十分紧张。
全球各国政府均致力于削减化石燃料汽车产生的有害排放物，这推高了对电动汽车和锂、钴等金属的需求。这些金属是蓄电池的关键材料。
现在，钕成为了关注焦点。数个汽车制造商已采用以钕为制造材料之一的永磁电动机，原因在于这类电动机比装配了铜线圈的感应电动机更轻、更牢固、更高效。
特斯拉采用钕制永磁电动机的转变预示着汽车行业的未来趋势，也表明钕的需求将变得更为旺盛。
研究机构IMARC估计，这类电动机使用的钕铁硼磁体拥有超过113亿美元的市场。2010年至2017年之间，对这类磁体的需求的复合年增长率为8.5%。
金属咨询公司Roskill的资深分析师大卫·梅里曼（David Merriman）表示，“一些电动汽车电动机的已采用永磁技术，其中最知名的当属特斯拉Model 3长续航版。特斯拉的其他所有车型均使用感应电动机。”
去年，钕供不应求的局面已十分严重，其全球需求量为3.17万吨，供应量仅为3300吨。今年对钕的需求预计将增至3.42万吨，明年会增至3.88万吨，进一步加剧供需缺口。
专门从事金属投资的基金经理表示，“特斯拉选择永磁电动机的决定将彻底改变了这一市场的动态状况。”
目前钕的价格约为每克70美元，远低于2010年每克500美元的天价（2010年中国停止了对日出口稀土，钕的价格随之暴涨），但仍比2017年初的价格高40%。
2010年，为了控制污染和保护自然资源，中国对一系列稀土金属实施了严格的出口配额。不过在2015年，中国恢复了钕的出口。（惜辰）
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网易科技讯 2月21日消息，据国外媒体报道，日本汽车制造商丰田宣布已经开发出一种用于电动汽车电动机的新型永磁体，将稀土元素的使用量减少了约一半左右。据悉，这种永磁体不再需要使用铽和镝等昂贵的稀土元素，而且使用的钕元素也相对较少。
无疑，这种新产品既能降低电动汽车的生产成本，又能减少对稀土元素的依赖。
丰田称，新型永磁体可用于电动汽车，电动助力转向，机器人和家用电器等产品的高输出电机。该公司计划在2025年底之前在电动助力转向电机中使用这种永磁体。
稀土元素是制造电子产品的关键物质，可用于制造诸如智能手机，电动汽车和军用装备等各类产品。特别是稀土还可被用于制造汽车，真空吸尘器，风力涡轮机和其他机器电动机中的高功率磁体。丰田称，这类磁铁中使用的元素中约有30％是稀土元素。
丰田汽车在一份新闻稿中称，镝和铽的价格相对较高，且易受“地缘政治风险”的影响。
而钕虽然相对丰富，但丰田担心包括混合动力和电动汽车在内的电动汽车需求可能会导致钕的短缺。丰田用较低成本的元素镧和铈取代了一些钕元素。
丰田表示，该磁铁将“有助于减少因稀土供应和需求中断以及其价格上涨的风险。”（晗冰）