沃尔沃：渠道质量相继失控 掉出二线前三

导读：最近，有媒体爆料，今年接连遭受到经销商退网、维权等事件纷扰的沃尔沃，正意欲拿出5亿元的补贴方案来挽救旗下经销商日渐流失的信心。

最近，有媒体爆料，今年接连遭受到经销商退网、维权等事件纷扰的沃尔沃，正意欲拿出5亿元的补贴方案来挽救旗下经销商日渐流失的信心。

尽管沃尔沃官方对时代周报记者表示：“此次事件仅为个别经销商的个案，传闻的‘5亿元补偿’也完全不存在。”但在渠道问题之外，质量问题也困扰着沃尔沃。

9月7日，央视财经频道连续播出两档节目，分别是《沃尔沃XC60变速箱问题频发，安全霸主惹质疑》和《沃尔沃厂家至今不愿公开给出统一的解决方案》，对沃尔沃汽车存在质量问题和厂家区别对待消费者维修进行曝光。

作为首个被中国企业100%拥有的海外豪华品牌，沃尔沃汽车一度在中国汽车行业当中享有很高的声誉，同时也令其拥有者吉利汽车一跃成为了自主品牌领头羊，产品销量和口碑双双暴涨。

然而，随着吉利汽车去年再次入股沃尔沃集团，沃尔沃汽车的市场表现却出现较大波动，在销量数据持续增长的同时，出现了经销商维权的怪象，而且质量问题频发也让一直主打“安全”的沃尔沃品牌蒙上阴影。

维权风波

今年6月，入网12年的杭州沃尔沃世之贸的宣布退网；8月1日，河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商，集体到沃尔沃上海总部拉横幅维权的一幕再次把沃尔沃的渠道管理问题推到了风口浪尖。

资料显示，维权的经销商同属东安集团，其于1993年在河南新乡成立，其业务以郑州为中心，辐射至河南全省及周边，旗下拥有10多个汽车品牌的授权。

8月3日，沃尔沃汽车在其官方微信公众号上发布《关于经销商前往沃尔沃汽车中国销售总部进行所谓维权的声明》，称东安集团以往的种种行为“已经完全违反了与沃尔沃汽车签订的经销商协议”“该集团罔顾事实，提出无理索求，并且通过一系列不正当方式试图施加压力”。

东安集团随后在8月4日发表声明中指出，沃尔沃自2015年所承诺的返利至今未兑现，而多次索要返利无果是导致双方决裂的根源。“事件发展至此，我方已经承受了巨大损失，属于我方投资失误。在此，我方重申我们的诉求：请沃尔沃尽快将我方账面现金和返利兑现给我方。同时，问题解决之前，我方将继续采取措施维护自身的合理合法权益。”声明中称。

到目前为止，维权经销商与沃尔沃方面的谈判依然在进行，双方均未对外界透露具体情况。近期，有媒体爆料称，针对维权经销商曝光的亏损问题，沃尔沃中国准备给与经销商5亿元的补贴方案，对此情况沃尔沃方面对时代周报记者表示了否认，并明确表示沃尔沃始终关注车型市场表现及经销商利润，并制定合适的商务政策，以帮助经销商实现销量提升和利润保障的最佳平衡。

然而，所谓屋漏偏逢连夜雨，9月7日央视曝光了沃尔沃双离合变速箱故障问题，再度令沃尔沃的产品品质备受质疑。

据报道，旧款沃尔沃XC60的MPS6双离合变速箱存在大规模的质量问题，如失速脱挡、严重抖动顿挫、漏油等，已经严重影响到车主的行车安全。在央视报道的案例当中，个别车主在行驶过程中甚至会出现失去动力的危险情况。对于变速箱出现的质量问题，沃尔沃厂家不予否认，但始终没有公开统一召回，再度引发消费者质疑。

在央视曝光后，沃尔沃官方才给出解决方案：7年范围内对变速箱相关故障提供免费维修服务；提供7年或16万公里的双离合变速箱系统延长保修承诺。

今年以来，乘用车市场整体增长趋于平缓，但豪华汽车市场依旧火爆，8月份豪华车市场零售量同比增长8%，一线阵营的德系三强纷纷走出了新高的行情。

与此同时，二线豪华阵营当中，则出现几家欢喜几家愁的局面，部分能够稳定在二线阵营前列的品牌如凯迪拉克、捷豹路虎等均交出了不俗的销售成绩。相反，以往在二线阵营中发展势头迅猛的沃尔沃，其差距已与前者越拉越大。

数据显示，今年前8个月，雷克萨斯和凯迪拉克都已迈过10万辆大关，而沃尔沃仅卖出了8.3万辆。

高层动乱或是源头

2010年正式成为中国品牌的沃尔沃汽车，在发展初期还是一帆风顺的，其品牌建设和产品国产化进程都有目共睹，而正式脱离福特旗下的沃尔沃也逐渐进入状态。

当沃尔沃逐步发展到了2016年后，开始出现高层人事变动频繁，2016年，原沃尔沃汽车中国销售销售有限公司总裁兼CEO付强、原沃尔沃汽车中国区销售公司COO柳燕相继离职。

沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲于2016年5月正式上任，同时也兼任沃尔沃大中华区总裁一职。

进入2017年后，沃尔沃的情况并未好转，原沃尔沃亚太区企业传播总裁宁述勇、原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒、原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平、原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰等大批高管也相继离职。

持续的高管离职给沃尔沃的震荡在销量上并未显现，但是也间接地影响了沃尔沃此后的发展态势，与此同时，整体汽车市场的下滑，也使得豪华汽车市场的竞争加剧，二线豪华品牌在挑战德系三强无望的前提下，只能选择最为残酷的价格战。

价格战也必然带来经销商的生产压力，此次维权经销商只是沃尔沃渠道链生态上的一个缩影，或许正是出现了经销商维权，才令沃尔沃方面采用给予补贴的方案来缓解经销商的生存压力。

有分析人士对此指出，相比较2010年，吉利当时只拥有一个沃尔沃品牌不同的是，如今的吉利汽车已经坐拥十余个汽车品牌，其集团资源难以全部向沃尔沃倾斜，加上吉利自身的高端品牌领克日渐成熟，以及收购宝腾汽车之后，沃尔沃汽车的处境似乎更为艰难。