深夜的滴滴归来：这会是一个新的滴滴吗？

导读：9月15日深夜11时起，滴滴深夜出行再度归来。

9月15日深夜11时起，滴滴深夜出行再度归来。

在此前的一周，9月8日至9月14日，滴滴出行按照此前公布的整改措施，暂停深夜23：00-次日5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。

经过多年的布局，在网约车出行领域，这家市场占有额超90%的巨头，早已不单纯是一个打车平台，它更像是一种生活方式，细密渗入普通市民的日常习惯中，在它短暂离开街头巷尾的那些夜晚，人们的视线却仍投注在它身上。有人离不开它，期待滴滴“王者归来”；有人指责滴滴，这是“以退为进”的策略，试图裹挟舆论。

在人们的期许、质疑、不安、惶惑中，滴滴重启深夜运营。根据滴滴的说法，滴滴试行深夜运营规则，试运行期间，快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23：00-5：00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单；并将尽快启动网约车全面合规工作，积极引导专快车司机报名参加考试及车辆办证；此前，滴滴还试行了“一键报警”与行程录音功能。

滴滴出行领域就像一个大舞台，乘客、滴滴司机、出租车司机、“黑车”司机……凡与出行相关的人，都在这舞台上，演绎着自己和滴滴之间的故事。

兼职滴滴司机——

新的准入门槛“同样很低”

丁师傅不是专职的滴滴司机，他是某单位编制内的司机。但是，单位给他派的那位领导，一年内在北京的时间并不多，需要频繁地用到他，一年也就两三个月时间。丁师傅一直想找一个同样无需坐班的兼职，和滴滴“一拍即合”。因此，大多数时间，他就是一个滴滴司机。

丁师傅刚通过了滴滴的“安全考试”，即在手机页面上，答10道安全驾驶的题，一般是“酒后能不能开车”“夜间开车能不能和大型车相距过近”这样简单的问题，一道题十分，基本都能满分，他说“比科目一还水。”

整改过后的滴滴深夜打车服务，对司机也有了更高的准入门槛。深夜接单的滴滴司机，必须是在平台注册半年以上，接单数量超过一千单。但这个要求在丁师傅看来同样很低。尽管不算全职，但丁师傅一天接个25单到30单不成问题。照这样的频率，司机一般一个月都能接个一千单。

滴滴暂停深夜打车服务期间，丁师傅总是早早收工回家陪老婆孩子。毕竟有一份正式工作，少挣一些对生活不会产生太大影响。丁师傅反而更同情那些有用车需求的人。机场、火车站这些打车需求旺盛的地方，受到稽查更多，相对规范，出租车也多，虽然可能等车时间久，但总能打到正规车。而在北京远郊县、五环外的人，一旦需要紧急出行，常常只能选择黑车。

一些热门景点附近，打车也更难了。丁师傅近期送过的一个客人告诉他，这两天有朋友到北京玩，晚上从三里屯出来，滴滴已经停运了，出租车根本打不着。朋友大老远来一趟，还想去看看鸟巢的夜景。十几公里路程，总不能走着去。有黑车过来揽客，开口就要400元，最终也只能妥协。

比较让丁师傅不乐意的，反而是顺风车停运。此前，每次他打算回家时，会发布顺风车信息寻找乘客。顺风车模式可以选择顺路程度，他可以不用绕太多路。尽管滴滴的快车模式里，司机也可以设置返程接单方向，但顺路程度还是和顺风车相差较远。丁师傅说，他有一次用快车模式设置完接单方向，回家途中还接了6单，最后一位乘客去平谷，离丁师傅在房山的家还有35公里。丁师傅感到精力不支，最后空车返家——原计划凌晨一点前到家，实际到家时间已经凌晨4点，天都快亮了。

这种情况，对乘客而言也是隐患，因为司机过度疲劳便容易出安全事故。此前滴滴的防疲劳机制，是接单满10个小时，平台便不再派单。这一轮整改后更为严格，每3个小时就会强制司机休息10到20分钟。以前，如果觉得精神状态还行，即便这一天已经工作10个小时，丁师傅过了凌晨0点还会继续接单。但现在，滴滴会强制司机休息六个小时。

滴滴顺风车停运后，丁师傅也下载了嘀嗒、易到等其他打车软件。现在嘀嗒暂时还有顺风车服务，每次丁师傅打算回家的时候，就会在嘀嗒上发布顺风车信息，选择顺路乘客。

虽然有些问题，但丁师傅对滴滴还是比较认可的。“滴滴已经尽力了，只是有时候不能做到百分之百的完善。”丁师傅认为滴滴最大的缺陷，是内置地图导航和乘客定位的不准确。滴滴目前的地图导航是腾讯的产品，丁师傅认为腾讯导航的专业性不如市面上其他导航软件。

因为软件定位精确度欠佳，司机绕弯路是常有的事。丁师傅最怕的两种情况，一是五环外没有标志性建筑地点，乘客也不辨方向，找不到人是常有的事。二就是上下班高峰期，一旦导航定位错了，在路上可能会被堵几十分钟甚至一个小时。尤其在回龙观这样立交桥盘来绕去的地方，丁师傅因为导航问题多次上错路口，一绕就是四五公里，最终接不到人自己还浪费了汽油和时间。

滴滴的拼车设置，也是丁师傅认为需继续改进的地方。丁师傅经常遇到在高速公路开着，突然进来一个拼车单子，且平台要求你不能拒绝拼车订单。对于司机而言，拼车并不划算，但是拼车却是平台一大盈利点，可以多挣普通快车订单的1.6到1.7倍收入。

对于乘客而言，虽然长距离使用拼车能够体现价格优势，但起初平台由于缺乏规划，不断接纳新订单，往往“快车”就成了“慢车”。丁师傅去年接过一个从南苑到回龙观的订单，预计是1小时45分钟到，但由于中途不断接送其他拼车乘客，导致第一个乘客一路都在打投诉电话。最后走了4个小时才把这位乘客送到。

“但是现在好一些了，平台一般会按顺序让乘客上下车，前一个乘客下车了才继续接下一个拼车乘客。”丁师傅对滴滴的每一项改进都能评述一番。

上夜班的乘客——

“我坐过一个刑满释放人员的车”

阿酱是北京一家都市报的夜班编辑。由于新闻行业下班时间的不规律，和普通白领相比，她深夜打车的几率高得多。跟很多“夜归人”一样，她最常使用的打车软件也是滴滴。滴滴的快车、优享、专车、顺风车她都体验过。

之前的一段时间，滴滴顺风车和深夜打车服务都无法使用，阿酱深夜下班的时候，就用高德地图打车，优势是可以好几家一起打。一般的流程是：她先同时将首汽、神州、曹操专车的基础价位打一遍，往往过了五分钟都没有司机接单，她就加入比较贵的商务款，才能打到车。有一次，她自己一个人，最后打到一辆有七八个座位的商务车，价格是平时的三倍——平时30多元，现在要90多元。

“顺风车最划算，拼车在上班高峰期容易迟到，快车司机喜欢晚上睡在车里所以车里味道不好，优享、专车虽然贵但服务稳定……”阿酱向记者总结了自己的“滴滴攻略”。

阿酱还特别愿意跟滴滴司机聊天，并且每次和滴滴司机聊完都会有些感慨。在她的朋友圈搜索“滴滴司机”，能有十几条纪录。

在顺风车停运之前，阿酱最经常使用的就是顺风车。此前阿酱的工作地点在金融街(6.780, -0.03, -0.44%)，深夜打顺风车时，接单的往往是从事金融、互联网行业的车主。她乐意与这些年龄接近、工作性质相仿的车主聊彼此的工作，“其实大家就是相互在路上做个伴儿吧。”

曾经，滴滴的顺风车会让车主和乘客互相评价，互加标签，这也在顺风车出事之后为人所诟病的地方。但阿酱认为，她之前选择顺风车主，很重要的一个依据就是看标签，从这些过去乘客的评价，就能大概判断出车主是一个怎样的人。但阿酱也承认，或许是因为在北京五环内，所以多了一丝侥幸。

乘坐滴滴车辆的经历里，阿酱最难忘的大概还是一次深夜与“刑满释放人员”的交流。在滴滴发生刑事案件之后，有一次，阿酱无意问道，为何滴滴司机里有那么多刑满释放人员？司机一愣，然后接了一句，其实我就是。

阿酱吓了一跳。随后司机告诉她，他曾经因为打架被判了拘役。拘役是刑法里较轻的刑罚，阿酱稍微放下心。后来阿酱注意到司机方向盘套着波点保护套，副驾驶前还有HELLOKITTY贴纸，司机不好意思地说，因为他媳妇儿喜欢。

自2016年起，滴滴就清退有重大刑事犯罪记录的司机，目前，深夜打车服务也不允许有犯罪记录的司机参与。阿酱作为深夜打车的常客，一方面支持这种背景筛查，另一方面她也有点纠结，毕竟世上没有毫无瑕疵的人，如果清退所有有过犯罪前科的司机，是不是有些过了？

出租车司机——

没了滴滴，还可以用其他的叫车软件

自称纯正北京人的熊师傅除了开出租车，房山家里还有一家老字号餐馆。开出租车是他的“兼职”，即便随大流加入了网约车平台，他也不大在意客人对他的评价，依然热爱侃大山，也会在车上有客人时发微信语音。滴滴平台显示，熊师傅的评分为4.9，已经接过668单。

9月16日凌晨1点，熊师傅被滴滴平台派了一个2.5公里的订单，从北二环鼓楼附近到西三环万寿寺。尽管客人已经加价20元，但熊师傅还是对平台的派单感到愤怒。他顾不上客人已经上车，继续用语音在一个北京出租车司机的微信群里吐槽：“2.5公里都给我派，我本来都打算去首都机场了。”

一路上，这个微信群里的消息没有断过，非常热闹。最“鼎盛”的时候，这个微信群达到400多人，基本能覆盖北京各个区域的出租车司机。哪个地方有交通管制，哪个地方出了事故封路，哪个地方活儿多，司机们都会在群里及时信息共享，互惠互利。

滴滴恢复深夜打车服务的第一天，首都机场的交通似乎没有得到太多缓解。9月16日凌晨一点半，从首都机场往市内打滴滴快车的王先生，被滴滴告知“排队77人，预计1小时以上”。从机场出发的客人一般行程较远，再加上微信群里司机们对机场客流量的确认，熊师傅这样的出租车司机自然也想跑机场线。

熊师傅同时使用着“滴滴”和“嘀嗒”两个平台。尽管不明就里，但他咬定滴滴故意往远了给出租车司机派单，把好的活儿全给了其他类型车。“它就靠我们（出租车）起的家，一开始（滴滴）也是出租车专用版，一年以后才纳入私家车。现在治我们。”不过，滴滴深夜打车服务暂停期间，尽管平台上也打不了出租车，但熊师傅的生意未受影响。除了因为嘀嗒上还接活儿，出租车本来也是滴滴深夜服务暂停时受益最大的群体之一。

尽管已是深夜，熊师傅未显露出什么疲态。一边跟乘客聊天，一边也在微信群里凑热闹。看到群里有兄弟接到了一个五六百的大单子，他不掩饰羡慕，语音说道：“回头赶紧请我喝酒去。”但他也不打算再跑了，打算送完这拨就掉头，空车回家休息。客人问他今天跑了多长时间，有没有超出滴滴平台的服务时间限制，他大大咧咧说道：“嗨，那管不住我们。”

被滴滴封禁的“黑车”司机——

“现在滴滴免费送给我，我也不用”

老王四十岁上下，一年多前也是一名滴滴司机，但现在，他只在夜里出来接活——就是人们口中的开“黑车”。

9月16日凌晨2点钟，他还在首都机场外揽客，逢人就问：“去哪里？马上走，不等排队。”大部分人扭头就走，不怎么理会老王，老王也不恼，“他们觉得我是黑车，不安全，也贵，我就慢慢等呗，总有人赶时间，会想来坐我的车。”

在机场，需要乘车的人总是那么多。滴滴平台显示，预约了快车的人有70多人，系统显示“排队约需一小时”，而出租车上车点，等车的人弯弯绕绕，排成了200多米的长龙。老王就一直站在路的另一端，等着可能的乘客，“那些往路这边走的人，基本就是不愿意排队、着急坐车的人，我的主要目标就是他们。”

他开出的价格，是正常打车费的三倍，例如，从机场到东四环，250块钱，到东五环，200块钱，往往还是两人拼车，“你也可以跟我砍价，但我也不会给你降太多，我就指着这一趟挣够一天的钱。”

有人向他询问安全问题，他会立马向乘客说，“我这就是专车，你放心。”如果乘客还有怀疑，他会说，“你可以拍我的车牌，发给你朋友，这样总放心了吧？如果还不行，你还可以拍我的照片。”

老王还有一份正式的工作，白天上班，晚上“接活儿”。基本上，他只跑机场，这是他长期积累的经验，“换其他地方，出租车和滴滴都不少，没多少人会需要坐我们的车，但机场不一样，一到晚上，地铁、机场大巴都停了，所有人都需要打车，我不愁拉不到客人。”他的习惯是一晚上来回跑两趟，“挣个五六百。”

在问到为什么不干脆接入滴滴平台时，老王有些愤愤不平，“滴滴要收服务费，不想用。”他说，一年多前他也做过滴滴司机，后来，因为遭到乘客投诉，账号被封禁了，“我这样跑其实更划算，滴滴跑一天下来，也不一定有我一晚上跑两趟挣得多，现在滴滴免费送给我，我也不用。”

谈及上一周滴滴深夜停运，老王倒是淡定了许多：“他们爱咋咋，对我没影响，我不愁拉不到客人。”