为什么说网约车的技术壁垒远高于外卖

导读：真正有价值的悲剧不是出现在善恶之间，而是出现在两难之间。两方面都具有一定的合理性，是两种合理性的冲撞。---黑格尔

真正有价值的悲剧不是出现在善恶之间，而是出现在两难之间。两方面都具有一定的合理性，是两种合理性的冲撞。---黑格尔

1337年，因法国国王王位继承权问题，英国与法国爆发大战，即使最富想象力的人也无法预料，这次战争从1337年持续到1453年，成为迄今为止人类历史上最长的一场战争，陆陆续续打了115年。

法国方面，宣布开战的国王是腓力六世，结束战争的法王已经变成了查理七世。这场百年战争被后世的西方史学家评价为一场持续百年的屠杀游戏，没有赢家。

外卖与网约车之争会成为滴滴与美团的另一场“百年战争”么？

2018年3月中旬，美团在上海推出网约车服务，吹响了与滴滴的战争号角。2018年4月9日，滴滴在无锡正式上线外卖服务，推出当日订单量达到33.4万单，经过8天试运营后，滴滴宣布在无锡取得了市场第一的地位。在这之前，美团在无锡曾以超过60%的市场份额获得绝对领先优势，仅仅8天时间，这一优势就被打破。下载APP 阅读本文更深度报道
2018年3月中旬，美团在上海推出网约车服务，吹响了与滴滴的战争号角。2018年4月9日，滴滴在无锡正式上线外卖服务，推出当日订单量达到33.4万单，经过8天试运营后，滴滴宣布在无锡取得了市场第一的地位。在这之前，美团在无锡曾以超过60%的市场份额获得绝对领先优势，仅仅8天时间，这一优势就被打破。
外界认为，滴滴的这场防御战役取得了开门红。不过，在长庚君看来，滴滴深入美团腹地与其说是防御，到不如说是完善自身服务链的必然选择。这个选择与美团无关，但美图在上海推出网约车服务或许加快了滴滴做外卖的进程。

滴滴锁定的最大竞争对手是Uber，而Uber早在2015年起就坐起了外卖的生意。目前Uber已经在全球200多个城市推出了UberEats服务（Uber的外卖服务），公开数据显示，在全球超过41个城市中，UberEats的收入规模已经超过了Uber网约车业务，更为可怕的是，UberEats已经在全球超过70个城市中营收增速超过Uber。

去年年底，长庚君跑了一圈南加州后发现，带有UberEATS标识的餐厅已经不在少数，一些当地的Uber司机告诉长庚君，平均每天下来，来自UberEATS的订单已经与Uber叫车订单持平。从Uber的业务发展进程看，滴滴做外卖业务简直就是必然选择。这说明，网约车的技术壁垒更高，从这个领域切入外卖会更容易。

以中国国内为例，外卖的供需匹配是固定的，而网约车的需求匹配则需要提前根据实时路况进行预测。在时效性上，乘客等待3分钟就会显出不耐烦，而外卖用户等待30分钟以上时才会显出不耐烦。最后管理司机的难度也远高于外卖配送人员。

首先来看这样的场景，当年网约车大战补贴惨烈的年代，经常会有司机从4、5公里收到派送的订单来接乘客，而随着补贴时代的结束，司机已经不再可能从3公里以外的距离开车接乘客，这就对网约车平台的算法提出了更高的要求。举例来说，一个网约车乘客在四环南边的辅路上叫车，如果对面主路上有空驶的网约车，在那个算法不够智能的时代，经常会认为这是距离乘客最近的车辆而派单，但是实际情况却是，主路上的车辆接到乘客实际上的距离会很远。当年长庚君叫车时就经常碰到上述情况，而从2017年初开始，这1年多来已经没有再出现类似情况。

对于实时在路上行驶的网约车而言，滴滴的算法优势在于预测，一旦预测不准确不仅会延长乘客的等待时间，也会加大司机的运营成本，算法预测的准确度关系到是否引发司机与乘客的双重不满。而外卖业务在算法上并不需要预测，而是根据实际接收的订单进行分配，订单的匹配不需要预测，同时外卖用户对等待时间的容忍度更高。

除了技术壁垒外，司机与配送员之间的管理难度不同不尽相同。无论饿了么还是美团，配送员多是自家的签约员工，而司机与网约车平台则是合作关系。即使如此，一单网约车中司机与乘客的接触时间至少在20分钟以上，而一单外卖中配送人员与用户的接触不足1分钟。显然管理司机的单独要远高于配送人员。在司机与乘客的接触中，交通拥堵等很多外在因素会引发乘客的焦虑，这些焦虑需要司机和网约车平台更准确的路程规划来解决。而外卖配送员与用户的接触中，基本不会有外界因素的干扰来引发冲突。

英法百年战争开始初期，英国凭借独有的长弓弓兵优势狂虐法国，战争持续百年的原因，一方面是因为双方且战且停，另一方面是因为拥有长弓优势的英国取胜后犯下许多错误，最终没有赢家。而滴滴与美团的这场较量中，真正考验滴滴的是在于如何利用现有的壁垒少犯错误，尽快制胜。