充电难价格高续航焦虑，买新能源汽车到底值不值

导读：有读者反映，现在推行普通小汽车摇号的城市越来越多，中签率也越来越低，身边很多人只能选择购买新能源汽车。但多数人对新能源汽车缺乏足够的了解，在购车选择上仍然举棋不定。

（原标题：充电难、购置成本高、续航里程焦虑，买新能源汽车到底值不值）

消费者正在北京大栅栏电动汽车充电站充电。经济日报 图

有读者反映，现在推行普通小汽车摇号的城市越来越多，中签率也越来越低，身边很多人只能选择购买新能源汽车。但多数人对新能源汽车缺乏足够的了解，在购车选择上仍然举棋不定。

读者反映的相关问题，归纳起来有如下几方面：电动汽车价格太贵，与传统燃油车相比购买成本高；电池续航里程太短，担心不能跑长途；电池寿命短，会不会几年后就不能用了；充电桩太少，充电太麻烦；动力电池不安全，害怕出现重大事故……

读者普遍希望政府进一步规范产业发展，健全并严格监督执行产业标准，对于不合格的厂商和产品要坚决禁止市场准入，同时推动基础设施建设，让车主用车更加放心便利。

新能源汽车是汽车行业的“新来者”，产业还有诸多不成熟之处，除了需要政府规范发展外，新能源汽车未来的发展趋势如何？目前存在的一些问题该如何解决？

新能源汽车将成“必选题”

“很遗憾，该编码本次摇号未中签。”每逢双月26日，北京市民刘先生的手机上都会收到这样一条短信，经历了几年摇号不中的窘境，他已经在考虑放弃购买燃油汽车。

1个月前公布的北京2017年最后一期普通小客车指标摇号结果显示，中签率再度降至0.11%，相当于883人抢一个指标。就在大多数人依旧不肯放弃购买燃油车计划的同时，按照目前的“排队规则”，2018年的北京新能源指标已被提前“透支”。这意味着，有很大一部分等待轮候的申请者，需要到2019年才能拿到新能源车的指标。

不论消费者是否认可新能源汽车这一“后来者”，不可否认的是，在政策驱动下，新能源汽车的全面铺开已经是大势所趋，并已在市场上取得了一席之地。中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车生产79.4万辆，同比增长53.8%，销售77.7万辆，同比增长53.3%。

“推广应用新能源汽车是保护环境、加快产业升级的重要举措。”工业和信息化部赛迪研究院总工程师乌宝贵说，我国是汽车生产和消费大国，也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量、保有量均超过全球50%，稳居新能源汽车产销第一位置。

世界主要汽车生产国都已经将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。各主要车企也纷纷公布了停售燃油车时间表，新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来十年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。迟早有一天，消费者将面临无法买到燃油汽车的境况。

消费者购车“心结”待解

尽管新能源汽车取得了快速发展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消费者对于新能源汽车的认可程度还有待提高。“我也知道新能源车更环保，但是目前让人担忧的地方很多。”虽然长时间摇不上车牌，深圳市民陈先生仍然下不了购买新能源汽车的决心。

“新能源汽车是低碳化出行的有效方式，但碰到的困难和问题显而易见，如充电难、购置成本高、续航里程焦虑等，这些都需要改善和解决。”深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光坦言。

根据《2017中国汽车消费者调查报告》显示，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、售价高等。此外，消费者还担心电动车的质量、安全性，对时间过长的充电过程也不满意。

北京华商三优副总工程师杜岩平表示，当前充电基础设施资源供需不平衡，发展也不均衡。以北京私人乘用车的家庭充电桩推广为例，北京2017年私人充电桩数量为3.7万个，仅有60%左右的用户安装了家用自用充电桩。“我们有接近一半的用户无法在自家充电，需要到社会的公共场所去充电。”

与此同时，公共设施投入量非常大，但设备利用率不均衡。华商三优数据显示，有的区域单桩日均充电量超过200千瓦时，有的仅有10千瓦时左右，存在局部充电场站过热、充电排队，部分地区充电设备无人问津、长期闲置的问题。从车主的角度看，现在的充电体验度也不高，很多电动车主遇到在公共充电桩无法充电，有车占停，车辆和充电桩不匹配等问题。

钟孟光说，没有车主愿意长时间等候充电桩空闲下来再给车充电，这就需要大力发展快充技术。同时，电池怕冷又怕热。冷了充放电衰减受到影响，热了电池箱里的热管理需要做好。一旦热平衡失控，又会产生安全问题，低温技术是动力电池需要突破的另一个重点。

很快还会有质的飞跃

虽然新能源汽车尚有很多不足之处，但就目前的发展情况看，已经可以满足消费者的日常使用需求，而且随着政策和企业不断发力，新能源汽车很快还会有一个质的飞跃。

目前，从基础设施建设情况看，我国已经建成具备一定规模、覆盖多领域、满足跨区域充电的基础设施网络。从网络规模看，电动汽车充电设施也已具备一定的服务能力，充电桩数量居世界首位，新能源汽车与充电桩的比例为7∶1。

值得一提的是，2006年以来，国家电网建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省份121个城市。其中，高速公路快充站平均间距不超过50公里。也就是说，对于很多消费者担忧的电动汽车长途旅行问题，其实在很多区间内早已不存在。

与此同时，2017年新能源汽车产品也比2016年有明显改善。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，我国前期生产的新能源汽车大都以微型、小型车为主，现在逐步向中型新能源汽车产品进军。目前，纯电动SUV投放量相对较大，占比也相对较高。双积分政策推动之下，主力厂家开始全面发展新能源车。这意味着消费者的购买选择也越来越多。

此外，未来消费者可选的新能源车将不仅局限于纯电动汽车。“燃料电池汽车、插电混动汽车、纯电动汽车都需要大力发展。”广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南认为，2018年，400公里纯电动车的续航里程将成为市场主流，至于500公里、600公里的续航，只要消费者愿意花钱也是可以买到的。未来充电技术也会有发展，20分钟可充到80%是肯定能够实现的。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。战略决定优势资源配置，我国汽车产业的中长期发展规划，是大力发展新能源汽车。今后，无论从哪个角度看，新能源汽车一定是百姓购买汽车的最佳选择。