众筹共享汽车“三加壹”遭质疑

导读：三加壹公司是一家新能源汽车分时租赁共享平台，对内则广邀投资者成为合伙人

三加壹公司是一家新能源汽车分时租赁共享平台，对内则广邀投资者成为合伙人

该公司七成业务为返租运营，高额押金、长期合同受到质疑

缴纳5万元押金，就可以成为企业合伙人，不仅能在名下拥有一台新能源汽车，还能享受月月分红，合同到期押金全退。你心动吗？这是近段时间，深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司(下简称“三加壹公司”)推出的合伙人模式。三加壹公司对外运营的是新能源汽车分时租赁的共享平台，对内则广邀投资者成为合伙人，高额押金、长期合同成为关键。

有部分三加壹公司的投资者则反映，本以为找到了“一本万利”的好项目，没想到签约半年，发现自己名下并没有任何车辆；更有投资者发现原本持有的车辆被私自过户转走，而受理业务的分公司却自称是“受害者”。

有业内人士以为，这种“实体+互联网+金融”的模式类似“草根抱团”创业，借合伙人之力促进自身发展。但更多争议渐起，高额押金、快速扩张之下，或暗藏跨范围经营、持续盈利能力成疑、押金难退、借用汽车指标引发法律纠纷等等问题。

申请的新能源汽车指标过期，承诺的“名下有车”未见影

去年11月，在朋友的介绍下，毛先生和家人和三加壹公司签署了合同，合共投资25万元，成为了该公司的“合伙人”，“朋友自己也投了5万，信得过”。

“企业借你的指标和车牌，去运营共享电动车事业，你不花钱又可以保留稀缺指标，而且名下有车能保证资金安全，还能每月收到返租，一年后随时退没有风险。”按照三加壹公司业务员当时的介绍，返租模式中，双方签署5年合同，以5万元为一份，合伙人每投资5万元就可以享受一份每月1100元的返租分红。

为了保证押金安全，三加壹承诺合伙人实现“名下有车”。提供了新能源车指标的合伙人，可以把指标“养”在企业的新能源车上；没有提供新能源车指标的合伙人，则可以通过签署挂靠协议，代持有企业的新能源物流车。合同生效1年后，投资人就可以随时拿回本金，带走相应返租分红。合同到期后，可以选择退回本金，或者选择持有该公司2万股原始股。

最后，毛先生和家人分别出资5万和20万，提供了3个新能源用车指标。三加壹公司则承诺会上牌到1台5万元对应车型、2台10万元对应车型的车辆上牌，而车主则对应为他们两人。但直到现在，该公司承诺给他们的“名下有车”仍未兑现，而毛先生和家人申请到的新能源用车指标，也因没有在规定时限内上牌而过期。

“别说什么"名义车主"了，指标都过期了，车的影子还没有”，毛先生抱怨。按照相关规定，新能源车指标申请下来后必须在半年内上牌到车辆，逾期未上牌则三年内不得申领新指标。“先不说新能源车指标过期影响后续申请，更重要的是我们名下没有资产，总觉得资金不安全，每月返租回来的钱不就是自己的本金吗？”

思来想去，毛先生选择到该公司要求退款，但相关负责人却告知，合同未到期发生解约，要扣除毛先生和其家人所缴押金的20%，即5万元作为违约费用。

旗下分公司并无注册，自称也是“受害者”

毛先生一家并非个例。实际上，也有不少没有提供新能源用车指标的人，也成为了三加壹公司的“合伙人”。这类出资的合伙人，可以通过签署挂靠协议变身“名义车主”。

不同于普通新能源车辆由个人持有，新能源物流车可以由企业持有，前提是该企业可以提供道路运输许可证。因为这个许可证意味着企业可以持有物流车并从事物流货运。

任先生本身拥有一家物业管理公司，可以提供道路运输许可证。正因如此，任先生和三加壹达成合作，成立旗下“分公司”。按理说，总公司把新能源物流车分拨到分公司，分工司代持有这些新能源物流车，合伙人再和分公司签署挂靠协议就可以实现“名下有车”。

自去年9月成立至今，已有不下50人通过该分公司的介绍，和三加壹总公司签约，成为新晋合伙人。不过，截至目前，任先生所在的分公司没有接到三加壹公司下拨的任何车辆。

在接到合伙人的投诉后，任先生自称他也是受害者。他表示，该分公司只是三加壹公司旗下的“挂名”子公司，本质上就是普通的合伙人，并没有在相关政府部门进行注册登记。据其介绍，任先生在缴纳5万元成为合伙人后，才被允许挂出“分公司”旗号。按照双方约定，该分公司提供道路许可证，帮助总公司(三加壹公司)开拓区域市场，同时协助租下更多停车场，招揽更多客户成为总公司的合伙人。作为回报，总公司在进入盈利轨道后，分公司获得相应股权或者分红。

“所有合伙人都直接和总公司签约，押金也不经过分公司，现在不仅没有给分公司新能源物流车，也没有给相应股权。”任先生告诉记者。据任先生透露，三加壹公司的龙华分公司近九成客户选择的都是挂靠模式。

在一位合伙人出示的单据中，记者看到该合伙人曾因其名下的新能源汽车被私自过户而要求退款。“即便现在有车给到你名下，说不定过几天就转走了，不排除一车多用”，前述合伙人毛先生告诉记者。

类似案例不在少数，相关合伙人因三加壹公司未按承诺如期上牌，在线上建起了投诉群。据不完全统计，相关案例超过三十个。日前，部分投资者还到三加壹公司总部讨说法。据这些投资人反映，三加壹总部都以“合同未到期，需扣除20%押金作为违约金”答复。

而根据早前三加壹相关负责人的解释，因为没有新车而无法上牌的主要是年底签约的合伙人，这是因为新能源车政策变动导致的。记者了解到，国家确实在近期修改了对新能源汽车的补贴标准，早前一些续航里程不达标的车型因为无法获得补贴而停产。但记者注意到，不少类似案例，实则在去年7月-8月就已经签约。

各方说法

市金融办：或涉嫌跨范围经营

从汽车租赁、电动汽车清洁维修到广告影视业务，再到计算机技术和数据处理，最后到经济贸易、电子商务，在国家企业信用信息公示系统查询，记者看到了三加壹公司有18项细分业务，却唯独没有看到和金融服务相关的经营范围。而在其新成立的北京分公司中，运营范围也没有和金融服务相关的细分业务。对此，深圳市金融办监管三处相关负责人认为，这一“合伙人模式”或涉嫌跨范围经营。他表示，即便是目前正在紧锣密鼓推行备案制的互联网金融领域，也就是在年初开始陆续有P2P企业进行备案，一年之前也没有任何一家深圳的P2P企业在监管部门进行备案登记，它们只需要申请相关经营范围和营业执照就可以进行相关业务。“至于这一模式是否涉及非法集资，需要更深入调研。”

律师：投资“养指标”存风险，出事故名义车主有连带责任

而另一个需要考虑的问题，则涉及车辆落户。合伙人提供用车指标后，相当于把自己的车牌租给共享车企去运营。简言之，车辆所有权归企业，但车辆和车牌都是个人名下，合伙人是“名义车主”。“一旦出现相关违规违章，甚至是严重的交通事故，合伙人作为名义车主，且享受了实际收益，是需要承担连带责任的”，律师靳晓荣告诉记者。“即便签订了免责协议，即约定一切事故违规的法律责任由公司承担，但本质上这种车牌租赁对外并不合规定。如果发生事故，需要两者共同对外承担法律责任，事后由个人向企业追偿，而追偿则手续繁琐、有纠纷风险。”

互联网金融人士：“五年时间，对互联网企业而言变数太多”

众人拾柴火焰高，类似众筹的形式邀请消费者成为合伙人，在业内看来已经踏入了互联网金融的圈子。而不管哪一种模式，“5万元押金”和“五年期合同”都成为当中关键词。据查询，深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司成立于2017年3月10日，法定代表人为谢钢，注册资本3000万元，目前公司运营刚满一年。“五年时间，对互联网企业而言变数太多。”深圳某P2P企业相关负责人告诉记者，“高额押金，对于企业而言足够做很多事情。只有开发出合适的盈利模式，企业才能长期发展。”

焦点

共享概念下的金融投资？

4月9日，南都记者在线上联系了三加壹公司的一名业务员。据其介绍，三加壹公司有三种合伙人模式：一是免费用车，合伙人缴纳5万元或10万元押金，便可以免费使用1台对应价格的新能源车，五年到期后不计折旧退还本金。二是加盟共享网点，合伙人缴纳5万元押金后，每月享有该网点8%的分红权，到期退还本金。最后一种，便是返租分红模式。据介绍，该模式占该公司业务的七成。

由两环构成的三加壹经济生态圈

按照相关负责人的说法，三加壹公司希冀打造的是一个绿色的共享经济生态圈。实体+互联网+金融的背后，实际上由两环构成。

其中，外环方面，三加壹公司推广的是纯电动汽车的分时租赁，并建设运营充电桩和共享网点。一键在app完成注册后，消费者可以到共享网点，即有人值守的换车服务站，扫码借车还车。支付租金成功，分时租赁完成。这是目前共享汽车常见的场景应用。内环方面，则是三加壹公司推广的是合伙人模式。事实上，不管哪一种合伙人模式，都绕不开“5万元以上押金”、“五年期合同”、“用车指标”等关键词。

在深圳多位共享汽车项目的负责人看来，5万元以上押金或许意在集纳大众资金，分散采买汽车的压力；而用车指标，则是通过个人申请的用车指标，获取稀缺的车牌资源。“相较于共享，这些模式更偏向于金融投资领域”，一位共享汽车项目负责人直言。

“我们看中的就是新能源汽车分时租赁的场景，未来这个市场发展潜力巨大。”三加壹公司相关负责人告诉记者，该公司首批将建成1000个网点，并计划在10月底前引进5000辆车。据知情人士透露，截至今年4月中旬，三加壹在深圳实际运营的共享用车网点约六十个。而针对如何解决新能源车用电问题，三加壹相关负责人表示，目前主要以补电车(开装备电池的补电车去给没电车辆充电)或者人力运输(即派值守人员把接近没电的车开去附近充电)来解决。电桩还没有大面积安装。

而据知情人士透露，按照目前该公司选择返租模式的合伙人高达七成的数据，“账面上的现金流会很夸张”。这些资金投向了何方？普通合伙人或许很难知晓。据观察，目前三加壹公司频繁开设公司，在国家企业信用信息公示系统上，相关联公司关系错综复杂。而三加壹公司也于近期频繁冠名体育赛事。

高押金高分红的合伙人模式，盈利能力可否维持？

按照三加壹的说法，未来重点会围绕电动汽车共享网点、电动汽车分时租赁展开。那目前这种业务模式，在业内营收如何？

实际上，目前电动汽车租赁市场的赢利点，行业内是透明的。据普华永道统计，目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。“国内30余家分时租赁企业，目前只有一家账面上盈利。”普华永道合伙人彭波对外表示。

走访深圳共享电动汽车市场，解决用车难题、增加充电桩建设、圈定更多停车场地、提升用户体验，都成为共享电动汽车目前碰到的拦路虎。“这种高押金免租金的汽车租赁，如果没有其他利润的支撑，是难以为继的”，业内人士透露。

依靠现金流或许是答案。根据三加壹公司的商业计划书，现金流(网站经营、充值)、资金沉淀(使用者押金、使用服务费、车辆占用费)、服务站服务产品的延伸、车体广告及商品销售是其盈利构成的四大部分。而目前，三加壹公司还在跑马圈地，服务网点及车辆还没有完全到位。据内部人士透露，现金流成为目前主要盈利部分，“账面上很夸张”。

“大饼不是画出来的，而是做出来的。企业不能盲目追求现金流。好的企业必须有利润和现金流共同支撑。利润是核心，一旦脱离利润追求现金流，一是容易造成现金流不稳定，二是快速扩张期，若资金链断裂，后果不可想象。”深圳一家私募基金的经理邱金锥分析。

回应

三加壹董事长：

踏实做事，不会就争议作解释

就上述争议，记者曾多次联系三加壹公司董事长黄玉婷。黄玉婷表示，三加壹公司管不了外界如何评论，“自己实实在在做事情就够了”。她表示，目前并没有所谓共享汽车的专家，市面上的共享汽车项目大多数是在抄三加壹公司的模式。据悉，三加壹公司新一批200辆电动汽车已经抵达深圳，近段时间更变身“资本巨头”与格斗拳体育赛事达成合作。亚太经济合作组织人力资源分会主席王一莉、全国互联网金融工作委员会主任李贻良等曾应邀到企业参观。截至目前，三加壹公司未做出进一步回应。