程维的“35岁危机”

导读：人到中年，各种危机接踵而至，职场危机便是其中之一。甚至于还衍生出了一个专有名词叫“35岁现象”，即很多企业将进人的门槛限定在35岁，35岁俨然成为了职场“生死线”。

人到中年，各种危机接踵而至，职场危机便是其中之一。甚至于还衍生出了一个专有名词叫“35岁现象”，即很多企业将进人的门槛限定在35岁，35岁俨然成为了职场“生死线”。

纵观互联网行业大佬，如今正值35岁的的也有不少，滴滴出行创始人程维便是其中之一。程维的35岁，喜忧参半。

职场危机下，程维的忧从何而来

在业界，身为后起之秀的TMD，曾一度被视为是BAT之后的第二梯队，甚至有扶摇而上之势。程维创立的滴滴出行，便是其中的D。

成立于2012年的滴滴出行，在合并快的、收购优步中国后已是出行领域当之无愧的巨头。根据极光大数据发布的《网约车APP行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车APP市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。其中，滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的APP。

在滴滴的发展过程中，资本可以说是如影随形。截至目前为止，滴滴已经完成了多轮融资，有传闻称资本市场还给了它576亿美元的估值。

在此情况下，滴滴何时上市一直是业内热议的话题。此前曾有消息人士称，滴滴目前已经在总裁柳青的牵头下开始和国际一线投行接触，预计将在2019年启动上市。人们关心滴滴上市，一方面是由于滴滴在出行市场的地位，另一方面也是由于滴滴的领导团队令人放心。

去年曾有媒体讨论程维是否已经算是“一线企业家”，其中提到“一线企业家，不同人有不同的评判维度，比如江湖地位、比如是否会“生态化反”，是否能把媒体聊high，但可能营收是无法回避的核心评判标准”，就近一年滴滴的种种动作来看，提高营收实现盈利已经成为滴滴必须面对的问题，也是目前正在着力解决的问题。

从市场环境来看，滴滴的“过快发展”在网约车新政推行的一年后迎来了一批挑战者：

3月21日，美团在上海上线打车业务;

3月27日，高德宣布以公益为目的的顺风车业务上线，高德方面称顺风车业务不抽取佣金，并且目前由第三方收取的服务费，也由高德来补贴;

3月28日，携程称专车业务正式在天津获得“网约车牌照”，可在全国范围通用;

4月1日，网约车行业老玩家易到宣布在全国范围内推行“免拥金+阶梯返利”计划;

4月3日，嘀嗒出行宣布出租车业务正式登陆南京、郑州等9个城市，截至目前嘀嗒出租车业务开通城市已增至17个。

这些玩家如“饿虎扑食”一般在资本的助力下，想要通过补贴战撬动滴滴的市场。滴滴如何保住市场，在竞争中胜出，成为了目前值得思考的关键问题。

业内人士分析称，在近期的出行“肉搏战”中，如果滴滴采用补贴战略，则会被对手拖入战局，盈利势必会推迟;但不参战，放任对手通过补贴获取用户，滴滴好不容易夺得的市场份额又面临着被瓜分的风险。如何权衡这种得失，这是程维的烦恼所在。

而在共享单车领域，滴滴接管的小蓝单车与自己推出青桔单车在行业内市场份额还并不大，但依托于免押金已经目前补贴的模式，或许能够对于ofo、哈罗以及摩拜所控制的市场有所冲击。可以说，程维在共享单车领域把宝押在了模式上。

不可否认的一点是，滴滴目前所面临的问题，或者说是困境，一定程度转化成了压力。而程维作为创始人，自然要带领团队乘风破浪，抵抗压力，最终冲刺IPO给资本方一个满意的答复。

也如滴滴总裁柳青在去年滴滴年会上所说，“道路通往星辰大海，纵有荆棘不言孤单。”

多元发展或成突破口，程维要另辟蹊径

值得注意的是，程维也在进行一场自救。

与其他网约车平台掀起一场价格补贴战仅仅只是一方面，上线不久的滴滴外卖也在昨天交出了一份成绩，正式在无锡全城范围内上线后当日订单33.4万单。滴滴外卖负责人罗文还曾表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。

但滴滴外卖在无锡的市场份额也收到了美团的质疑，滴滴还需要拿出更有说服力的表现来证明自己。

此外程维在今年2月的年会上表示，滴滴在2018年的三个关键词是内外兼修、多线布局、稳中求进。

多线布局可以说是滴滴在联盟军面前的一张王牌，2月滴滴2亿美元战略投资人人车，通过投资的方式加持二手车交易行业;同月滴滴宣布与比亚迪(002594,股吧)等12家汽车厂商达成合作，共同建设新能源共享汽车服务，随后更是与北汽达成合作，为自己入局共享汽车领域储备力量;3月滴滴与车和家合作，成立合资公司造新能源汽车。

滴滴针对网约车与出租车之间的关系也给出了相应的解决方式，即融合派单。具体做法就是在出租车原有出租车订单基础上增加快车订单作为收入来源。这种解决方式，在行业也尚属首例。

据滴滴出行提供的数据，从2017年11月7日正式在惠州开展融合派单试验起，截至2018年1月23日，出租车的收入增加约20%。

滴滴的出行版图正慢慢张开，逐渐浮出水面。

在国际化方面，滴滴也不容忽视。今年1月滴滴以6亿美元收购了巴西最大的共享出行企业99公司;2月，滴滴出行与日本软银宣布，计划成立合资企业，进军日本出租车市场。在Uber于3月正式退出东南亚市场后，滴滴此前投资的出行平台Grab无疑成为最大赢家。

目前看来，程维另辟蹊径在出行领域展开的生态梦，已经初步达到了效果。但伤了用户的心，又将如何弥补?希望程维能够好好想想，万不可让这场职场危机继续蔓延。