摩拜ofo模式之争让位运营比拼：补贴红包一样没少

导读：共享单车一哥之争越来越有戏剧性，这场棋局正值高潮。有说法认为两家公司正越来越相近，有的则认为二者完全不同。摩拜与ofo在产品、运营、技术、融资、外援、品牌等诸多方面又有怎样的相同之处与区别呢？

共享单车一哥之争越来越有戏剧性，这场棋局正值高潮。有说法认为两家公司正越来越相近，有的则认为二者完全不同。摩拜与ofo在产品、运营、技术、融资、外援、品牌等诸多方面又有怎样的相同之处与区别呢？

创业初衷

ofo和摩拜有着完全不一样的故事。

ofo小黄车创业很早，前身是2014年戴威创立的“ofo骑游”，这群年轻人对骑行和自行车有着偏执的情感，定位于旅行及户外自行车网上租赁。

订单稀少、融资难题、新业务受阻……戴威团队在2015年5月决定ofo转型，校园共享单车生意开始：师生共享自己的单车，输入车牌号获得密码解锁别人的单车。2015年6月，ofo在北大启动；9月正式上线，项目逐渐运转起来。
偶然邂逅，金沙江创投合伙人罗斌在北京大学办事时发现了ofo，后者顺利拿下金沙江创投领投、东方弘道跟投的超1500万元A轮融资。

一年时间，重心在校园市场的ofo总订单突破900万，注册用户超80万，日订单破20万单，顺利将业务拓展到全国20座城市。在摩拜的刺激下，ofo在2016年10月从校园走到了大街小巷。

摩拜则直接瞄准城市。

2014年，蔚来汽车董事长李斌一句话点醒了摩拜创始人胡玮炜，“有没有想过做共享出行项目？”胡玮炜立刻有了城市单车共享项目的构思，第一笔投资顺水推舟。

摩拜此后迅速组建了团队，2015年初在北京正式成立公司，前Uber上海总经理王晓峰加入任职CEO，前福特SYNC服务开发管理经理夏一平担任CTO，胡炜玮则任总裁。特斯拉原中国区高管郑顺景也于今年2月加入担任CMO。创始团队赋予摩拜良好的科技基因并打下了资源基础。

根据摩拜创始团队的构想，共享单车必须不掉链子、不爆胎、可定位，因此提出了实心轮胎、无链条、铝制的要求，GPS定位也成为最关键的一环。但是，这样充满革新性的产品定位并未打动传统自行车厂。摩拜决定扛起重资产的担子自主研发了第一款单车，将工厂选址在江苏。2016年4月22日上海作为投放首站进行投放，8月16日开始在北京提供服务，9月20日进入广州……迅速在城市落地，拥有技术加成、汽车思维和Uber背景的“网红”摩拜就此成名。

孰先孰后是他们的竞争术语，ofo写满了校园创业的血气方刚，敢拼敢试错根据市场形式掌舵，瞄准到高频需求抓住了时机成为开创者；摩拜则因老道的管理团队直接瞄准公共自行车主导的城市出行，拿物联网技术的刀切开需求，并借用定位电子锁技术推广光大。

产品运营

轻重之争到互为参照

摩拜与ofo初期的较量明显是轻重之争。摩拜押金299元，反映了重模式高成本。业内人士称，摩拜单车成本为3000元一台，铝制车架、轴传动、大功率发电机……25公斤的摩拜经典款结实却笨重。

ofo以99元押金杀入市场，最初是靠采购、二手收购和部分学生捐助供应的普通单车。

但后来，ofo专门推出3.0版、3.1版，以及凤凰代工的ofo bicycle Singapore、ofo bicycle US。这些小黄车全部采用机械锁、转动车铃、防爆防扎的实心胎、三角形把立、更小的车轮、密封中轴、鼓刹……并且升级了密码锁，很多设计对标的正是摩拜单车。

“不生产单车，只连接单车”，ofo号召“大共享”，与车厂的合作带来700Bike、轻客、云马、凤凰等各式各样的定制版，成本较低。

摩拜号称年产能500万，目前加上合作厂商单日产能超过10万辆。但车子太重的体验被人诟病。因此，摩拜也推出“Mobike Lite”轻骑版，重量降低到15公斤。不久前又推出更轻便的“风轻扬”，加快铺量。
目前，ofo也迎来了智能锁，与700Bike联合推出了 ofo Curve，并联合共享单车公司骑呗推出了定制款骑呗L1。只是，目前ofo在市面上投放的车辆大部分还是机械锁。

投放维护运营负担

共享单车最大的问题是线下运营。数据显示，摩拜单车日均订单量超2000万单，在全球超过60个城市投放了超过365万辆智能共享单车；ofo日均订单量超过1000万，连接全球100多个城市的500万辆单车。

目前尚没有哪家企业愿意透露破损率。

摩拜单车带有定位功能，后台可实现单车状态的监测，这大大提升了运营效率。ofo由于大部分不能定位，在这一层面上必须付出更多。

据了解，ofo与摩拜线下运维人员的招募均承包给第三方服务公司。北京商报记者了解到，摩拜线下运维人员目前工作以地铁站为主要划分区域，北京地区工作人员基本饱和。“我们负责摩拜全国各地的运维人员招聘。”负责摩拜线下运维人员招聘的人士表示，人员基本一人一区，工作从早5点到晚8点，每月休息两天，月薪3000-5000元左右。ofo线下运维招聘则承包给多家公司，相关公司人员向北京商报记者介绍，ofo按照小区或固定片区划分职能范围，一人负责分配好的对应片区，施行倒班制度，每周有一天休息时间，不同第三方给出的工资也多有不同，大多在5000元左右，“北京地区还有很多岗位空缺”，他强调。

ofo在线下运营方面的投入远大于摩拜。摩拜CEO王晓峰曾表示，“我们投放的车辆数量、收费价格、每天不同时段的运营都是有模型的。用户骑行一两元的车费，搬运成本却要二三十元，这个事情在商业上是不成立的”。

快，是每个人对共享单车崛起最先想到的形容词。除了国内的迅速跑马圈地，ofo摩拜从一开始就放眼全球。ofo的名称由来被解释成看起来像一辆自行车、辨识度高易于国际化。胡玮炜也曾表示，今年希望打入全球100多个城市。
今年3月，ofo摩拜前后脚踏入新加坡市场，展开了正式运营。早在去年12月底， ofo对外宣布，将在硅谷、伦敦等地启动城市服务试运营，开启全球运营战略。苹果CEO库克还曾于3月访问ofo总部。但就目前的情况来看，海外市场由于地区监管难以破解，市场需求暂未被挖掘等问题，共享单车出海也只局限于试水状态。

补贴、红包一样没少

线上运营的比拼不仅是管理。随着北方气温逐渐升高，ofo摩拜开始了各个地区的“免费日”活动拉拢用户，2月底又展开了充值返现比拼，当时，ofo充值100元得200元，相当于骑行1小时0.5元；摩拜充值100元多得110元，骑行摩拜Lite半小时不到0.24元。

补贴战正式打响后，ofo与芝麻信用合作推免押金服务,上海用户芝麻信用达650可免押金。摩拜则于3月23日在全国范围内上线了“摩拜红包车”，一方面加强用户使用积极性，另一方面帮助摩拜调度车辆。

4月16日，ofo也推出了“红包车”功能，骑车超过500米、10分钟，就可以在骑行结束时领取最高5000元的红包奖励。

摩拜紧接着又于5月10日发布了“彩蛋车”的玩法，提供2小时免费骑以及各种奖励机会。

不过，这些玩法却被频频爆出漏洞。有摩拜用户专门将车骑到一定区域“刷红包”；也有ofo用户随意输入号码或利用模拟器领取红包。

资源伙伴

动员产业链

共享单车的生意让大大小小的自行车厂商喜上眉梢。号称完善产业链“大共享”的ofo在车厂合作方面十分积极。2017年，ofo给天津富士达自行车公司下了1000万辆订单，2月就完成了40万辆的供应，4月19日，ofo与富士达宣布正式合作,专门提供数十条生产线，每年产能将超千万；近日，又宣布与凤凰达成战略合作协议，凤凰将在二者华东地区的合作研发和制造基地提供500万单车年产能，帮助ofo向国外投放100万辆共享单车。另外，ofo与700Bike建立了合作，小米投资后，也表示将进行硬件和供应链方面的协同。

摩拜在推出轻骑版本后，就找到天津爱玛作为合作厂商，后者今年获得摩拜500万辆订单。1月，摩拜与富士康宣布合作，富士康将专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。在产业链方面，摩拜更注重制造之外的步骤。5月4日，摩拜与中国再生资源开发有限公司签约，将在共享单车回收拆解和再利用领域等方面展开合作；5月12日，又与陶氏化学（中国）达成合作，获得陶氏创新、一体化的新产品、新材料支持。

除了产业链，各地区政府部门、线下多个场景陆续加入共享单车合作者行列。摩拜近日就与成都交警、东莞厚街镇政府等方面签署战略合作，并携手嫣然天使基金开启“公益骑行”。ofo更是与联合国开发计划署（UNDP）签订合作备忘录，在全球范围内发起“一公里计划”，推广节能环保的单车出行方式，还与共享办公行业企业优客工场达成合作打造办公出行生活半径。

打开平台接口

谈及对摩拜影响最直接的资源伙伴，非腾讯莫属。摩拜是在微信上最早一批上线的小程序之一；2月23日，又与腾讯微信联合宣布接入“扫一扫”开锁；3月29日，摩拜入驻微信钱包，占据推广位第一的位置。借助微信的力量，摩拜4月活跃用户增速超200%，增2400万用户。

另一边，ofo 4月27日接入滴滴出行，双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通。ofo还可以通过支付宝扫码被使用，ofo与蚂蚁金服也将在支付、信用、国际化等领域深入合作。

看到开放接口能够带来的流量需求，ofo更是把“共享”概念发挥了一番。5月12日，ofo宣布上线“ofo开放平台”，面向全球合作伙伴开放API接口，合作伙伴可基于该接口将ofo的短途骑行服务集成至自己应用中，用户可在第三方应用内直接使用ofo的共享单车服务，目前，蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、华住酒店集团、万科地产等行业巨头已成为ofo开放平台首批战略合作方。

技术基础

智能锁让摩拜站上物联网解决需求的主舞台，摩拜没少为此付出。据了解，摩拜智能锁采用“GPS+北斗+格洛纳斯”三模定位，定位速度更快，此外还设立了专门测试智能锁的平台。今年2月，摩拜宣布与爱立信、中国移动完成了基于蜂窝物联网的端到端应用测试；4月，推出了出行大数据人工智能平台“魔方”，通过对出行数据分析提供多种数据支持；5月2日，又与汉能移动能源达成合作，引入薄膜太阳能技术。

国家知识产权局中国及多国家专利审查信息查询系统显示，摩拜单车共申请了30余项专利，ofo也于2016年3月开始申请专利，获得授权的有2项。

日前，江苏先联信息CEO顾泰来因“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”专利被侵权对永安行提起诉讼。因智能车锁技术专利问题，摩拜也有过类似经历。这说明技术研发或合作对它们都很重要。

多地监管方面释放出共享单车需具备定位功能的要求信号，ofo也加快智能锁方面的投入，2月，ofo宣布与中国电信、华为达成合作共同研发基于物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。ofo此前也宣布已引入北斗导航芯片，且正在更换智能锁。但不久前ofo却被爆智能锁不含北斗导航芯片，引发信誉危机。

资本实力

短短两年，ofo和摩拜相继完成多达七八轮融资，但却丝毫没有被“D轮合并”的魔咒影响。资本方面二者势均力敌，也成为共享单车行业最大的两个玩家。

ofo方面，目前已经获得来自金沙江创投、东方弘道、滴滴出行、真格基金、王刚（天使投资人）、美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金、蚂蚁金服等多家著名投资机构和企业的融资，根据已知的数额保守预估，融资金额已经超过6亿美元。

摩拜方面，目前也已经完成了来自愉悦资本、熊猫资本、腾讯、祥峰资本、红杉资本中国、高瓴资本、华平、创新工场、美团点评CEO王兴、新加坡投资公司淡马锡、富士康、携程、华住、TPG等多方融资，根据保守估计，融资金额也已经超过5亿美元。

多轮融资，ofo摩拜身后不乏腾讯、阿里系、滴滴的身影，资本即最有效的资源，互相引荐的故事层出不穷，更带来了上文谈到的各种各样战略合作和更多的想象空间。

资金供应稳定，但横在ofo摩拜面前的是何时盈利、如何盈利，这些问题目前还不是很清晰。戴威曾表示，ofo目前每日收入近千万元，全部来自分时租赁租金，明年将实现全面盈利。

品牌营销

如今，搜索ofo或摩拜任何一家的消息，都会出现彼此的身影。双方各不相让地摇旗呐喊，声称自己是“行业第一”。为此，数据战、口水战、公关战……这样的日常信息让旁观者都为之一笑。

比达、速途、易观、艾媒等多家第三方咨询机构数据的结果各不相同，关于市场份额的描述究竟哪家客观都已难判断。

摩拜进入城市一周年时，二者文案的你来我往火药味十足。最近两家又分别爆出贪污腐败的黑料，不过都已被辟谣。

摩拜在品牌合作宣传方面得心应手。3月20日，麦当劳摩拜单车主题餐厅正式亮相深圳，4月Wagas也在上海、北京开设了主题餐厅。同时，与锤子、欧莱雅等多家品牌进行品牌合作。

ofo更倾心明星代言的方式，4月28日，ofo正式宣布签约鹿晗为ofo小黄车骑行大使,作为品牌形象代言人，App内更是出现了“鹿角按钮”和鹿晗语音包。目前，北京地铁等地方可以看到ofo的广告投放。

然品牌宣传打得热火朝天，但有趣的是，北京商报记者注意到，ofo和摩拜的官网都没有及时更新产品和最新消息。

安全隐患

作为出行工具，安全与否至关重要。目前为止的报道显示，ofo与摩拜平台上均有严重的用户伤亡事故。其中，摩拜3起、ofo为6起。

摩拜的安全事故中，有1起为广东中山大学女生李某后刹车突然失灵，导致摔伤入院，另外2起严重事故均为交通事故，分别是一位上海的摩拜单车骑友在常熟路被车撞倒，以及长沙1起公交车与非机动车的交通事故，造成骑摩拜自行车的吴女士身亡。

ofo的严重事故则多发生在儿童身上。深圳、天津、长沙分别发生了4起儿童重伤事故，而上海一位12周岁男孩骑车与大客车相撞当场死亡也是全国首例共享单车致死事件。另有一位31岁的冯先生刹车失灵致伤。

目前，ofo摩拜都提供产品责任险，因产品质量问题导致用户或第三方受到伤害的，且交警部门或其他相关部门判定该由平台来承担责任，保险公司会对用户进行赔偿。

值得注意的是，多起事故涉及儿童骑车。目前ofo与摩拜等共享单车平台的理赔前提都是用户规范使用单车，而在平台中明确规定了12岁以下儿童禁止用车。如何进一步填补对用户的规范管理仍然是个问题。