深圳又要建一内陆港，将重塑粤港港大湾区交通格局！
导读：前不久印发实施的《深圳市综合交通“十三五”规划》中显示，“十三五”期间，深圳将努力建成更具辐射力的国际性综合交通枢纽城市，深入实施加速推进深莞惠交通运输一体化。
粤港澳大湾区有消息了，
国家战略对深莞惠都市圈提出新的要求：
深莞惠通勤圈正逐步形成。
深莞惠交通又有大动作公布！
三座城市部分公交可跨界运行
深莞惠通勤圈正逐步形成
1小时生活圈不远了！
前不久印发实施的《深圳市综合交通“十三五”规划》中显示，“十三五”期间，深圳将努力建成更具辐射力的国际性综合交通枢纽城市，深入实施加速推进深莞惠交通运输一体化。
4月1日，在深圳交委召开深莞惠三市交通部门联席会议，协商深莞惠三市的跨区域交通规划、建设、运营和管理，提出将在深莞惠三市范围内开展深圳港内陆港选址研究，内陆港将重塑粤港港大湾区、深莞惠一体化交通格局！，打造深莞惠3+2模式，深化区域交通一体化。
深莞惠区域交通一体化，就这么干！
4月1日下午，深圳市交通运输委员会党组书记、主任于宝明会同东莞市交通运输局黎达潮局长、惠州市交通运输局钟朝阳局长在市交委召开深莞惠三市交通部门联席会议，协商深莞惠三市交通部门提交联席会议审议的跨区域交通规划、建设、运营和管理的若干议题。会议在深化区域交通一体化方面提出若干重大举措，并就具体问题取得一致意见。
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建立深莞惠三市区域交通发展
和交通一体化协调机制
随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合，区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。会议确定建立三市交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。
首先是在各委（局）的职能处（科）层面，设立专门机构，各委（局）专门机构的工作人员一体办公，处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项；该一体化专门机构在各自部门内发挥统筹功能，安排部门内各单位按区域交通发展要求开展工作，在市级层面则协调本市其他相关部门按区域交通发展要求密切配合，落实交通一体化涉及的资金、用地等问题。
其次是在各委（局）主管领导层面，定期召开三市交通部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。
最后是三市交通部门联席会议，根据需要不定期举行，协商解决区域交通发展的重大事项。
这一工作机制的建立，将使三市交通部门联系更加紧密、沟通更加便捷、决策更加科学。
2
在深莞惠三市范围内开展
深圳港内陆港选址研究
2016年，国务院印发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。
为降低运输成本，减少尾气排放，要求货运铁路进入港口和物流园区。 深、莞、惠、河、汕五市交通条件良好，区位优势独特，有能力、有必要承载国家战略定位，大力发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间。
内陆港作为发展多式联运的载体，将有效带动区域产业集聚和发展。五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势，通过设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。
若与自贸区相关政策结合设立，将形成交通引领城市发展的典范。
深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第十次联席会议要求五市交通部门牵头，发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，形成合力，抓紧研究在“3+2”地市设置内陆港的可行性和选址，尽快形成共识，推动内陆港建设。
目前，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想， 会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制，尽快确定专门工作组，由三地交通部门牵头，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。
据南方日报：目前，深圳的东部港区盐田港与西部港区蛇口港分别通过平南、平盐铁路与广深铁路相连。深圳已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想，会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制，尽快确定专门工作组，由三地交通部门牵头，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。据深圳交委提供的信息，内陆港重点选址区域集中在观澜、塘厦、凤岗3地。
3
联合开展深莞惠
铁路货运设施布局调整规划研究
深圳港内陆港模式实施之后，将重塑区域货运格局，区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题需要重点研究。
会议确定三地交通部门牵头，协调发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，形成合力，抓紧研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。
4
联合开展深莞惠区域路网衔接规划
2013年深莞惠三市联合开展了《深莞惠交通运输一体化规划》研究，提出有必要针对区域路网布局及边界道路的衔接进行统筹规划，并制定了总体概念方案。
粤港澳大湾区战略对深莞惠都市圈提出新的要求，深莞惠通勤圈正逐步形成。同时，深圳、东莞、惠州相继开展新一轮总规及干线路网修编工作。因此，在深莞惠交通一体化指导下，迫切需要对深莞惠区域衔接道路网规划开展专项研究。
例如东莞方面就提出，东莞滨海新区主要为虎门长安一带，毗邻深圳大空港片区，二者都是粤港澳大湾区的重要组成部分，虽然现在有广深高速、广深沿江高速、107国道、358省道连接，但随着经济社会发展、生产要素的流通，需要进一步加强地方路网的连接，实现交通运输一体化，支持粤港澳大湾区城市群的发展。
本次会议确定，三市交通部门抽调人员组成专门工作组，协调发改、规划等部门配合，同步开展区域路网衔接规划，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。
会议对加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路（X225线）惠阳段至深圳坪山新区段等问题进行了研究。
另外，在开行跨界公共交通方面，会议研究同意M361等2条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点、惠州208路公交线延伸至龙岗六联小学公交站、开展开行大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
会议确定，三市交通部门抽调人员组成专门工作组，协调发改、规划等部门配合，同步开展区域路网衔接规划，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案 和具体实施计划。
5
共同加快推进深惠城际线规划建设
深惠城际线项目对加快深莞惠经济圈建设，加强深莞惠交通联系，更好地发挥香港、深圳对粤东、粤北地区的辐射带动，提升区域整体竞争力等都有十分重要的作用。从规划来看，深惠城际经惠州城区莞惠城际仲恺站引出，经镇隆、新圩、坪地、龙岗中心城、平湖、龙华、西丽到达前海。
会议确定，深圳、惠州两市交通部门联合推动深惠城际线建设，争取在2017年完成项目的前期工作，“十三五”期间开工建设。
6
协调推进衔接道路的前期工作和建设
会议对加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作、尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路（X225线）惠阳段至深圳坪山新区段等问题进行了研究，对下一步工作推进做出安排。
7
推进公交线路跨界运行
会议研究同意M361等2条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点，在现场调研基础上开展惠州市208路公交线至龙岗六联小学公交站 、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
2016年11月17日已开通深惠跨市公交
有没有对深莞惠的未来很憧憬呀！！！