摩拜与ofo陷合并困局:都在进行新一轮融资 腾讯着急?

导读：“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急。一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车，另一方面，软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事。”

“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急。一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车，另一方面，软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事。”

近期，虽然共享单车的投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎和真格基金创始人徐小平等投资圈大佬频频隔空喊话，希望摩拜和ofo合并，但合并似乎还需要再等待一些时日。

一位资本圈人士在接受《中国经营报》记者采访时透露，目前两家都在进行新一轮融资，融资额都在10亿美元左右。结合11月中旬摩拜接受高通创投的融资，以及阿里投资共享行业第三极哈罗单车（hellobike），一位不愿具名的某共享单车创始人在接受本报记者采访时表示，ofo和摩拜的火拼远未结束。不仅如此，共享单车企业背后，资本方话语权的争夺也让合并变得模棱两可。

ofo传新融资

上述不愿具名的某共享单车创始人向记者透露，ofo此轮融资为软银领投。对此，ofo相关负责人在接受记者采访时表示，暂时没有听到此消息。

12月11日某峰会上，朱啸虎公开向媒体表达了对摩拜和ofo两方合并的愿望。在回答关于“ofo和摩拜单车会合并吗？”的问题时，朱啸虎表示：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。”

这已经不是朱啸虎第一次公开表示希望两者合并。此前在接受媒体采访时，朱啸虎就曾表示，在大城市共享单车市场已经饱和的情况下，双方的市场份额差距非常接近，这个时候再去打价格战、拼资本没有任何意义。“合并的趋势非常明显。过去几年的中国互联网发展史已经反复证明，在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择。”

虽然，摩拜和ofo双方对于合并传闻均多次作出否认，但多数投资人认为合并是必然。

在12月13日的投资人峰会上，ofo的投资方经纬中国创始管理合伙人张颖在对话中表示希望ofo和摩拜合并。

不过值得注意的是，11月15日，摩拜进行了新一轮融资。据彭博社消息，高通创投宣布，对摩拜单车、商汤科技等9家中国公司进行风险投资。高通创投未披露各个投资对象的具体投资金额。同时，11月29日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在某峰会上针对与ofo合并问题时回应称“不觉得有任何合并的可能”。若此轮ofo融资成功，双方在市场上的火拼还会继续。

阿里入局

上述不愿具名的共享单车创始人在接受本报记者采访时表示，阿里投资哈罗单车，加上ofo投资人滴滴出行和蚂蚁金服的话语权争夺，让ofo和摩拜的合并在现在成为一种不太可能发生的事情。

12月7日，有媒体爆料称，哈罗单车正在紧锣密鼓地推进D2轮融资，并且其D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。此前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。

值得注意的是，今年10月份，哈罗单车与江苏永安行(57.430, 0.88, 1.56%)低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”）的合并，背后的推动者正是蚂蚁金服。低碳科技为永安行旗下运营无桩单车的子公司，在哈罗单车与低碳科技合并之后，哈罗单车成为继摩拜、ofo之后的第三极。

尽管共享单车监管政策的出台以及新的竞争对手来势汹汹，但这并没有将ofo和摩拜推向合并，双方以及背后的股东对于合并这件事情的态度仍然暧昧。

对于这场合并，背后的两大巨头也在暗自较劲儿。在今年的乌镇世界互联网大会上，阿里巴巴董事局主席马云在接受记者采访时直接喊话腾讯，表示了解腾讯希望两家合并，但任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。

较劲儿的背后其实是各资本方对共享单车企业话语权的争夺。上述共享单车人士透露，虽然摩拜和ofo背后都有腾讯的身影（ofo的主要投资人滴滴出行由腾讯系实际控制）。但近日有媒体报道称，7月份，滴滴派驻ofo的执行总裁以及高管集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。

公开资料显示，今年7月份，滴滴派出了包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴人士进驻接管ofo，分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。其中，付强直接向ofo的CEO戴威汇报。

对此，ofo公关部人士在接受《中国经营报》记者采访时，对这一传闻进行了否定，并表示是员工出于个人原因正常休假，针对某些媒体不实报道，ofo将使用一切法律手段坚决维护企业正当权益。

虽然ofo官方否认了这一传闻，但还是有媒体报道称，滴滴系近日否决了戴威的多条决定，涉及新业务与收购等事项，双方在董事会层面存在着分歧。

上述不愿具名的共享单车创始人表示，目前ofo和摩拜合并的时间因为大投资人的话语权争夺而变得模棱两可。“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急。一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车，另一方面，软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事。”

千亿出行市场

虽然局内人对摩拜和ofo的合并已经跃跃欲试，不过风云资本侯继勇在接受《中国经营报》记者采访时认为，双方什么时候合并还要看未来行业的发展。

“如果孤立地看共享单车行业，的确到了合并的时候。但是若按发展的眼光看则不是。共享单车是出行闭环的一部分，有更大的故事。而故事越大，进场的资金就会越多。”侯继勇认为，虽然共享单车是一场10亿美元级别的战场，但互联网出行闭环却不是。是不是该合并，需要看市场上是否有资金投入。以共享单车来看，进场的资金已经差不多了；但若是以出行闭环这个大概念看，还会有更多资金进场。

“未来出行行业，是一个千亿美元级别的战场。这个级别的战场，不是由财务投资者决定走向，是由产业投资者决定。”侯继勇表示，产业投资者不仅指滴滴、腾讯，也指出行闭环中每个环节的所有玩家，这是一个互联网+产业的出行闭环故事。

其实，通过滴滴入局外卖一事，可以对整个出行行业做一个管中窥豹。11月24日，滴滴出行战略入股饿了么的协议签署和股权交割被宣布完成。

滴滴出行创始人、CEO程维在本届世界互联网大会上曾被问道“滴滴是否会在诸如餐饮之类生活服务场景中做新的业务探索？”他说：“一切皆有可能，最重要的是要做对用户有价值的事情。”而这个可能已经成为现实。近日有媒体报道称，滴滴内部正在试水外卖产品，意在反击美团在出行业务上与滴滴的竞争。滴滴方面对此则表示不予置评。

侯继勇认为，出行闭环包含出行相关的所有环节。这不仅指地理空间上的各个环节，也指产业链上下游的各个环节。共享单车在物理意义上，可以提供出行闭环中的最后1公里服务；在互联网出行的线下场景中，共享单车布点越密集，大数据就越丰富，商业模式延伸就越广。