摩拜ofo银行多方沉默：回避押金挪用是否托管引质疑
导读：11月30日有消息称，根据内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，而自行车厂等供应商的付款也均已暂停。
押金如同每个共享单车企业的定时炸弹，头部厂商也不例外。
11月30日有消息称，根据内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，而自行车厂等供应商的付款也均已暂停。
尽管共享单车企业一再保证押金安全，但此前二三线共享单车企业陆续曝出的押金难退，已经证明了其所谓的资金监管其实虚无缥缈。而在行业大洗牌的背景下，这则挪用资金的传闻是否将成为推动摩拜和ofo合并的一个契机？
押金是否挪用惹争端
共享单车押金之火已经波及到原本置身行业寒冬事外的摩拜和ofo。
针对摩拜和ofo已经开始挪用用户押金填补缺口，涉资高达60亿元的消息，11月30日，摩拜相关负责人对《华夏时报》记者表示，这是彻头彻尾的造谣。
摩拜同时在随后的公告中称，自成立以来，摩拜单车始终把保障用户押金安全放在极其重要的位置，并确保用户可随时退押金。摩拜同时宣称：“对于网络上出现的恶意诋毁和造谣，摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。”
而ofo则也表示，目前公司各项业务有序运转。ofo小黄车自创立之初就严格保障用户押金安全，并设置了便捷顺畅的退押金流程，目前，用户通过官方APP、客服电话等渠道均可顺利退还押金。
但值得注意的是，两家共享单车目前的回应都集中在随时、顺利“退押金”上，但对于用户的押金是否被挪用却没有提及。而截至发稿，《华夏时报》记者关于两家企业用户押金是否处于监管或托管当中的提问，还没有收到回复。
共享单车行业的押金自诞生起便成为众矢之的。有业内人士对《华夏时报》记者分析称，押金并不是一个新问题，但从没有哪个行业能汇集到如此巨大的金额。
摩拜和ofo大约占据了共享单车行业九成的市场份额。QuestMobile的统计数据显示，10月23日至29日这一周，摩拜单车周活跃用户量达3128万，ofo的周活跃用户量为2659万。以此数据粗略计算，单个用户押金299元的摩拜押金规模在93.5亿元，而单个用户押金为199元的ofo押金规模则在53亿元左右。仅此两家活跃用户的押金金额就将近150亿。
事实上，摩拜和ofo此前都曾宣布对自己的押金进行了监管。
摩拜在今年2月曾高调宣布和招商银行合作进行资金监管。双方当时表示将在押金监管、支付结算、金融服务、市场营销等方面全方位展开合作。而ofo则在今年4月与中信银行达成战略合作，双方也宣布将在押金托管、支付结算、跨境金融、资金托管、授信支持、市场营销等领域展开合作。
12月1日，《华夏时报》记者多次拨打招商银行总行相关人士的手机和座机，均无人接听，发出的短信也没有收到回复。除此之外，中信银行相关人士在接受采访时称要与总部协调，截至记者发稿，还没有收到来自中信银行方面的相关回复。
但值得注意的是，摩拜CEO王晓峰曾在今年3月接受财经评论家叶檀的访问。他当时曾详细解释了摩拜为何收取299元押金，以及如何快速退还用户押金。但在被反复问及近30亿元的押金去哪儿时，他始终未能做出正面回应。
托管账户还是普通账户？
对于用户的押金，政府相关部门已经出台了指导意见。
今年8月，交通部等十部委联合下发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》指出，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。事实上，此前多家共享单车企业都对外表示用户押金在银行进行监管或托管，但随着酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等二三线共享单车相继曝出押金难退，共享单车企业此前所称的资金监管已经被打了无数问号。
有业内人士对《华夏时报》记者分析称，虽然政府要求对用户押金做监管，但具体监管情况也只有企业高层才能知道，完全靠企业自律。他同时表示，对于弹药不充足的二三线共享单车企业来说，将用户押金挪用做企业运营资金较为普遍。
被称为最好骑的小蓝单车，目前已经由拜客出行代为运营。其原副总裁胡宇沸曾对外表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。除此之外，小鸣单车此前在华夏银行广州分行存放用户押金的账户，也已经被银行方证实为一般存款账户。
而南京町町单车创始人丁伟也对《华夏时报》记者表示，绑定町町单车支付宝和微信充值端口的银行卡，实际做不了监管，“哪个银行都希望有大批量的存款存在自己的账户上”。他同时表示，町町单车的用户押金并没挪作他用，例如还房贷等，但公司有开支，用于公司的运营。
“我敢肯定摩拜和ofo的资金也都没有做监管。如果摩拜和ofo没有押金，他们连融资都融不到。因为现金流是融资最重要的一个指标。不管盈利还是亏损，现金流是融资的第一要素。”丁伟说。
事实上，摩拜单车公关部的相关负责人曾在去年9月回应押金质疑时称，摩拜从财务角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品，并称这样做的目的纯粹是为了保值考虑，并非是为了盈利。
中国人民大学法学院教授刘俊海对《华夏时报》记者表示，押金的产权性质归消费者而不是企业，这是问题的关键。“挪用用户押金，就像当年证券公司挪用客户保证金的性质一样，是一种侵权行为。”
他同时认为，共享单车收取的押金量大面广、集腋成裘、积沙成塔，确实会有造成系统性金融风险的可能，所以要创新押金监管制度。“我认为要建立第三方存管制度，由银行把这笔资金看管好。押金的本意是防范消费者的道德风险，但押金交给出租企业管理，出租方就又有道德风险了。”刘俊海说。
中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领律师也认为，共享单车挪用用户押金违反了相关法规，但不涉及资金挪用罪和非法吸收公众存款罪。
自行车企称年底减速是必然
摩拜和ofo曝出挪用用户资金的传闻，正值行业大洗牌的寒冬之际。多地曝出的共享单车“坟场”已经说明了这个行业的饱和。而单车制造企业也感受到了共享单车行业的寒冬。
天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊对《华夏时报》记者表示，冬季的订单本来就少，而共享单车本身不管从车辆投放还是用户使用也有所饱和。
“接近10月、11月，我们就做了订单下降的预计，我们也跟共享单车企业做过沟通，到年底要减速是必然。”而对于共享单车企业的付款情况，他表示目前付款都在合同时效内完成，付款的时间基本都正常。据记者了解，除了ofo外，其共享单车客户还有哈罗单车等。
孙昊认为，共享单车行业“明年不会像今年一样”。他对《华夏时报》记者表示，之前他们预测，今年共享单车行业就会分上下半场，上半年是高增长，下半年就会出现缩减，目前来看行业缩减的时间还晚了一点。据他透露，其今年上半年的共享单车订单有400万辆左右，下半年的订单在300万辆左右。
共享单车行业已经遭遇冷意。车辆投放拼不过摩拜和ofo、资金也拼不过摩拜和ofo的众多二三线共享单车相继倒下，而拿到行业最多融资的摩拜和ofo，最终命运走向更引人关注。
有观点认为，摩拜和ofo的合并是高概率事件，春节前后或许就会出现合并的消息。但就在挪用资金传闻爆发的前一天，王晓峰对合并传闻表态，“不觉得有任何合并的可能”。
但或许投资方和管理层的看法并不一致。
投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎已经多次提出过两家合并的观点。今年9月他在某论坛中称：“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。”他同时表示，谁合并谁对资本来说并不重要。而消息还称，在11月22日腾讯举办的某创业营上，朱啸虎又一次提出摩拜和ofo“必须合并”。摩拜的创始人胡玮炜据悉当时也在场。
而投资方与管理层的矛盾此前也有露出。
近日有消息称，滴滴今年7月向ofo派驻的3名高管已经“开始休假”，资方和创业者之间疑似出现裂痕。而ofo在11月24日回应称，员工出于个人原因休假，实属正常，双方未来将在更多领域进行更紧密的合作。而此前还有声音指出，滴滴系近日否决了ofo创始人兼CEO戴威的多条决定，其中涉及新业务与收购等，“董事会层面存在分歧”。
易观分析师王会娥对《华夏时报》记者分析称，从企业的维度来看，两家确实没有合并的意向，双方基因不同，理念也不同。但是资方追求最大化的变现，希望结束烧钱大战。“虽然ofo和摩拜的头部市场地位确定，但两方并没有实现真正盈利这个问题，目前都处于烧钱的阶段。”她认为，两家企业最终会走向合并，而节点取决于两家企业以及背后资方的博弈程度。