身价百亿的王传福神秘低调，不声不响将新能源车卖到了全世界
导读：比亚迪原本就是一个普普通通的中国民营车企，短短20年时间，就是这样一个企业，如今将中国新能源汽车推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，他们也要竖个大拇指。
21年前，借了250万开始创业；
最早做电池起家，有人称他“电池之王”；
在事业巅峰的时候，他又转向了汽车界，
有人称他“技术狂人”，有人叫他“山寨皇帝”；
他让三洋、索尼等国际巨头感到恐惧，
巴菲特曾投给他18亿，并称他为“真正的明星”；
查理·芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪，这么告诉“股神”：“如果你不投资比亚迪，将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”
他曾用一年时间身价暴涨百亿，成为中国首富，如今坐拥市值1500亿上市公司，
却又低调得像“技术工人”。
他就是比亚迪创始人兼CEO——
王传福。
比亚迪原本就是一个普普通通的中国民营车企，短短20年时间，就是这样一个企业，如今将中国新能源汽车推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，他们也要竖个大拇指。
比亚迪在国外到底有多火？
比亚迪在美国
2015年5月，美国加州给比亚迪提交了一份数量为60辆K9订单，卖给美国人的价格是80万美元，根据当时的汇率，约480万人民币。要知道这个价格即便是在美国也足以购买两辆兰博基尼大牛！
比亚迪在荷兰
2015年1月，丹麦率先向比亚迪提交了K9订单，这些K9针对北欧地区气候设计，配备了隔热装置以及辅助加热系统，获得丹麦方面的好评。而卖到丹麦的比亚迪K9，售价55.2万欧元，接近400万人民币。
比亚迪在日本
日本于2015年3月份向比亚迪提交了9辆K9订单，每一辆售价400万人民币。这是中国汽车历史性第一次卖给日本人。
比亚迪在英国
比亚迪在泰国
是的，这就是称霸全球的比亚迪电动大巴，出口欧美价格都在400万左右。
而上面提到的 K9 正是比亚迪电动大巴中的王牌，国内K9的售价大概是200万一台，国外售价大概是400-500万一台。
电动车一直是比亚迪打开市场的关键，同样，这款K9已然成为一把利剑，将比亚迪的品牌推向了全世界，包括很多人认为的美国、日本这些电动技术较发达的国家。
在纯电动巴士领域里，比亚迪K9可以说是站在世界的顶峰！
K9曾经在美国的奥马哈街头（加州-汽车排放最严苛、环保要求最严的地区）接受挑剔的老外试驾，老外纷纷点赞！
不声不响地，比亚迪在全世界火了。
财经作家吴晓波说过，中国企业家是一群“工程师加赌徒”，在这个狂热的商业时代，奇迹会随时诞生。与大多草根企业家一样，王传福的成长道路也充满传奇和艰辛，他的成功秘诀，如果要找出两个标签，就是韧劲和狂性。
1、他的成功不是谜，而是故事
自小王传福就是一个不想命运屈服的人。1966年,王传福出生于安徽一个普通农民家庭,排行老七。13岁时身为木匠的父亲因病辞世，16岁中考时母亲意外过世，因生活的困顿几乎辍学，靠身为农民的兄嫂的全力支持才得以完成学业。没人可以想象，当初安徽无为的那个沉默寡言而又自卑的农家少年可以逆袭为中国的首富。
王的父亲是个木匠，英年早逝
1983年,王传福考入中南矿冶学院(后更名为中南大学)冶金物理化学系。学校离旅游胜地黄山很近,但他从未去过。“我以前没去黄山，是因为我们都很穷。”在回忆当年的学习经历时，王半开玩笑地说，现在没去黄山，是因为没时间。
不过，也正是这些让王传福看到了知识改变命运的希望，这使得他更为珍惜来之不易的学习条件。
1987年，王传福考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生；1990年硕士毕业后留在该院301室工作;两年后,他被破格提拔为301室副主任；1993年,北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的王传福被破格任命为总经理。
在进入电池行业之后,王传福注意到了一些问题。从日本进口的电池很贵。王说，还要付进口税,交货周期也很长。为此,他专门研究了其他企业,把它们的电池拆开,了解其制造原理。他说,那是个经历了大量试验和失败的过程。
随后的1995年，王传福从亲戚那里筹集了大约250万元，并租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工开始生产可充电电池。深圳市布吉镇的一个破落厂房成了王传福事业的起点。但就在当时，比亚迪的目标就是要同索尼和三洋制造的进口电池一争高低。
曾经的工厂
到2000年前后,王传福领导下的比亚迪已经通过自身在成本上的优势,发展成了世界上最大的手机电池生产商,接着开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司设计和生产手机及配件。
2002年,比亚迪已经成为三大可充电(锂、镍和镍镉电池)技术生产领域中的全球四大制造商之一,在中国则是首屈一指。而且王传福强调,与索尼和三洋不同,比亚迪从未面对过召回电池的情况。
这些来之不易的成绩,以及在技术、成本等方面有了更多的积累之后，王传福有了进一步扩大创业的想法。
2、下辈子就干汽车了
王传福在2003年买下了秦川汽车77%的股权,打算进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议,包括股东、基金方面都有很大的质疑。
消息传出后，很多人嘲笑王传福，一个造电池的，还想造车？投资者的反应更激烈，很多基金经理打电话给王传福，劝他放弃收购计划，甚至有人威胁他：如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。
然而，这些阻挠并没有让王传福改变决定，反而坚定了他的信心：“我下半辈子就干汽车了！”
但正如王传福在电池领域的钻研劲,对汽车生产几乎一无所知的他,又开始了埋头学习。和制造电池的方式一样,比亚迪的汽车生产线也主要是靠自主创新研发。他在策略上试图借鉴在手机电池领域的模式,来打造一个新的汽车王国。
此外，从不墨守成规的王传福还作了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链,即垂直整合。他认为不要过多地相信传统行业里面的一些观念，比如说传统观念一般都认为汽车业就应该走专业化生产、分工，大规模生产的发展模式，这不一定就适合比亚迪汽车的发展。
2006年10月,一款命名为F3的比亚迪轿车成为中国最畅销的轿车,销量一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。据权威统计数据显示，2009年比亚迪汽车全年总销量高达辆，在比亚迪2009年整体高达395亿元的销售收入中，汽车业务上升到53%的比例。
同时,比亚迪还开始研发和销售备有汽油发动机的插电式电动汽车,这也使得比亚迪走到了通用汽车、日产和丰田等跨国车企巨头的前面。F3DM(表示双模式之意)，16.98万元(优惠补贴之后的价格为8.98万元)的价格低于此前已经在混合动力领域大行其道的丰田普锐斯和雪佛兰Volt等电动车的预期售价。
至此,这个曾经备受质疑的后起之秀，已经在生产廉价电动汽车的竞赛上加速前进，超过了规模比它大得多的对手。
3、他很狂，但他也很低调
随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位，王传福和他的团队也得到了丰厚的回报。2009年9月28日，2009年度胡润百富榜发布，王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日,福布斯中国富豪榜发布,王传福成为继2009年度胡润百富榜之后的双料首富。
王传福一向口气不小，但他同时又是个行事低调的人，他不穿名牌、不开名车,也很少接受记者采访。王传福以前是一名技术工程师,他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康,财富只是随之而来的东西,并不是王传福追求的全部。比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。
平时,王传福会工作到深夜11点甚至后半夜,每周工作5-6天。近两年来,他一直保持着这样的技术工人状态。每天,他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭,更多的时候,他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国，我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。
即使从当年的农家苦孩子，已经成长为“中国首富”，但他依然朴素，每次出差搭飞机都只坐经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。
比亚迪董事长王传福路边吃盒饭的情景被网友拍到
作为一个平凡朴素的普通人，早些时间员工时长能见到王传福在A区食堂与员工共同吃饭
巴菲特的老搭档芒格毫不吝惜自己的赞美,他称王传福是发明家爱迪生和经营鬼才杰克;韦尔奇的混合体。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。
“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题,证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术,打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的。”王传福说。
在员工眼中,王传福是个彻头彻尾的技术疯子；虽然头顶首富的光环,但他仍然能待在实验室里。不过,这并不妨碍王传福成为比亚迪的精神领袖，在这个由他一手创建的商业王国里,到处都弥漫着浓烈的王氏风格,很多员工视其为楷模。
4、超越特斯拉，入主新能源
去年10月21日，在国家主席访英的暖风下，比亚迪制造的全球首台零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相。
在主席及其夫人，英国威廉王子及凯特王妃等中英国家领导人和全球媒体的共同见证下，比亚迪把绿色环保的公共交通带到了伦敦。
比亚迪总裁王传福向主席介绍纯电动双层大巴
当日，在兰开斯特宫，比亚迪同英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议，开启了中英企业在新能源汽车领域合作的新篇章。该协议金额达到65亿人民币（6.6亿英镑），此外，双方还透露了未来他们将在双层大巴等其它车型上开展合作的可能性，合作金额十年内有望增加三倍，扩大至近两百亿。
数据显示，从2016年5月起，在私人乘用车领域，比亚迪已经超过特斯拉和日产等企业，成为全球新能源汽车单月车型销量和车企销量的冠军。
2017年2月24日，比亚迪公布了2016年度的财报，2016年比亚迪全年实现集团总收入1039.75亿元人民币，同比增加29.95%，营业利润为60.06亿元，同比增加89.11%。按照这个增长速度，比亚迪在2018年就可以进入世界500强了。比亚迪的新能源汽车与云轨，这两大产业，是比亚迪未来增速最快最高的亮点。
20年了，比亚迪董事长兼总裁王传福将一家电池代工厂带至全球新能源汽车制造的领军者。这位技术狂人，正在一步步弯道“超车”，欲借着新能源车颠覆汽车行业的机会，实现自主品牌超越国际汽车巨头。
在竞争残酷的商业世界，GE、微软、丰田等世界级的企业，利用核心技术和专利，吞噬着大部分利润。中国只能以“MADE IN CHINA”分得残羹，不少企业家一度患上技术恐惧症，转而投身房地产、证券公司等暴利行业。王传福则是坚定的技术派，坚持自主研发，创造民族品牌。
正如他所说：“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。”
王传福语录
1、比亚迪有三大梦想：第一个是太阳能，第二个是电池储能，第三个是电动汽车。
2、地球上的石油最多够用60年，天然气最多100年，中国的煤炭按照现在的消费速度还能用230年，250年后化石能源将消耗殆尽，我们将来可以依靠太阳能。
3、上帝是公平的，没有给我们太多的石油，但是给了我们大面积的沙漠，如果我们能把一小部分的沙漠装上太阳能板，我们所有的传统发电厂都可以关门。
4、中国汽车工业落后，有很多原因，传统汽车超过外国品牌的希望不大了，新能源是一个契机，起码比传统汽车高10倍。
5、为什么我们有些媒体，一说到外国做的东西就都说好，我们明明有了而且还领先却总说不好，我不知道为什么？比亚迪相信自己的判断，比亚迪走在前面，目前在新能源市场中占了30%，未来将保持领先，竞争中只有第一没有第二。
6、我自己的钱已经够用了，能花费多少呢？我们做的事是在革命，100年一次的机会，稍纵即逝。
双“福”对决 吉利比亚迪新能源之战一触即发
中国汽车界有两位造车狂人，吉利董事长李书福和比亚迪董事长王传福，二人所引领的吉利与比亚迪的成长像这两位传奇本身一样富有故事性。在传统汽车领域，吉利的成绩相对比亚迪而言更亮眼，而在新能源汽车领域，比亚迪则稳坐全球销量冠军。
中国汽车界有两位造车狂人，吉利董事长李书福和比亚迪董事长王传福，二人所引领的吉利与比亚迪的成长像这两位传奇本身一样富有故事性。在传统汽车领域，吉利的成绩相对比亚迪而言更亮眼，而在新能源汽车领域，比亚迪则稳坐全球销量冠军。
而吉利显然对冠军宝座的追求从未止步：去年年底宣布进军新能源领域，发布“蓝色吉利行动”，3月收购东风南充，10月发布新能源商用车品牌“远程汽车”，前三季度在中国纯电动乘用车排行榜中位居第三。在新能源市场，谁将扛起民营自主企业的大旗，比亚迪PK吉利，谁更胜一筹？今天我们就从战略、产品、技术等方面扒一扒吉利与比亚迪的那些事儿。
战略布局：比亚迪驶入“542”时代，吉利开启“蓝色吉利行动”
时光回到2014年，为了明确比亚迪的发展道路，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”，比亚迪从性能、安全、油耗三方面重新定义了汽车标准，即比亚迪的542战略：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。目前已经上市的唐，还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品。
而为了加快从传统汽车向新能源汽车的转型，吉利汽车在去年的11月18日发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，正式宣布进军新能源，并将目标锁定新能源汽车的引领者。尤其是吉利宣称到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，这一目标足见吉利的野心。
乘用车：纯电动难分伯仲，插电式销量对比悬殊
电动车从一开始就被寄予中国汽车行业“弯道超车”的厚望，国家也从政策和财政等方面给予了全方面的支持，尤其是在政策红利的驱动下，新能源汽车在中国呈现爆发式增长，并且形成了和传统汽车不同的格局，尤其是比亚迪，俨然是新能源领域的领头军，从2014年开始就一直是全球新能源汽车销量冠军。
比亚迪领跑新能源市场，这主要得益于以电池起家的比亚迪技术路线更为齐全，零部件的配套能力强。在1-9月的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车两个细分市场，比亚迪分别以总销量30178辆和45179辆问鼎冠军宝座。
在纯电动乘用车领域，吉利以不足比亚迪两千辆的微小差距位列第三。吉利的产品布局覆盖高中低端市场，在三四线和农村市场主推康迪、新大洋等小型化电动车，而中端产品帝豪EV在推出后就以前三季度总销量7359辆获得市场认可，高端产品则主打沃尔沃品牌。
比亚迪的产品布局同样明确清晰，力在对市场全覆盖。在公共领域，比亚迪主推纯电动；面对私人市场，比亚迪则以插电式混合动力为主。1-9月比亚迪插电混合动力以总销量45179辆的绝对优势卫冕冠军。在插电混合动力方面，吉利集团旗下的豪华汽车品牌沃尔沃推出了多款插电式混动车型，三季度总销量为991辆。
商用车：比亚迪市场成熟，吉利“远程汽车”初起步
在新能源商用车市场，比亚迪目前的战略是坚持插电式混动与纯电并行，待整个新能源行业生态系统得以完善，比亚迪会过渡到纯电路线。与此相反，吉利表示现在的纯电动商用车是吉利新能源商用车的第一步，是将来增程式商用车的过渡产品。
从细分市场看，在新能源客车市场，比亚迪主推纯电动客车，主要面对公共领域，尤其是城市公交。比亚迪负责人向第一电动记者透露，比亚迪目前实销加订单已突破10000辆，年底订单目标为15000辆。此外比亚迪的纯电动客车主要是8米以上的客车，10米以上占比92%。而在新能源专用车领域，比亚迪的纯电动环卫车、洒水车等也均已投放市场。
相比比亚迪在新能源商用车市场的日渐成熟，吉利则是刚刚迈出第一步。在10月26日吉利商用车品牌“远程汽车”的发布会上，吉利发布了远程纯电动轻卡E200和远程纯电动客车E12。而吉利称，这只是吉利商用车的第一步。
的确，从吉利的动作来看，这个新能源商用车市场的后来者的野心远不止于此。在2016年10月20日，吉利发布全新品牌LYNK&CO的这一天，吉利商用车副总经理林啸虎接受媒体采访，称吉利已经做好新能源乘商并举的格局，为了掌握核心技术，吉利刚收购的钱江锂电科技有限公司将致力于自主研发动力电池技术，此外吉利未来将基于TX5技术平台发展增程式。
尤其是增程式技术，吉利称这项独家技术是应对2020年补贴退出之后的王牌；并且南充的LBG、CNG和甲醇等清洁能源的固有优势也将保留，成为吉利在新能源领域的两个方向。无论是10月26日发布的产品还是储备的技术路线，吉利将战场锁定在国家补贴退出之后的市场。
2016年是“十三五”阶段新能源汽车推广的开局年，也是王传福和李书福在传统汽车之外的新能源战场的新起点。前者誓言在2025年做到世界第一，后者则称“是骡子是马，拉出来遛遛”。谁将再创传奇，谁将是新能源市场的另一匹黑马？相信大家都在拭目以待！