ofo创始人谈同行竞争：很多人创业不是出于热爱
导读：从汽车到自行车，连接会让世界发生什么样的变化？戴威与他的ofo又能走多远？
公司成立至今，已经成功在包括北上广深等全国26座城市和200多所高校运营。拥有了超过700万的注册用户，连接单车数量达55万，C轮融资1.3亿美元。并于2016年底，ofo已走出中国开启了硅谷、伦敦、新加坡等海外城市服务的试运营。
这些数字，均来自ofo 共享单车的公开数据。
在数座城市的街头，随处可见一辆辆鲜艳的黄色自行车，它们成为了各种有短途需要的人群的代步工具。而这些“小黄车”背后的ofo共享单车创始人戴威，刚满26岁。
4年前，戴威从北大本科毕业选择去了青海省一个贫困县支教，在那个物质匮乏到土豆蘸盐当菜的地方，教了一年的高一数学。3年前，他一边在北大光华管理学院读研究生，一边为帮助偏远地区孩子读书的公益梦想铺路。直到有一天，他募捐时遇到一个心直口快的投资人，毫不客气地告诉他：凭你们几个学生募捐，能有多大影响力？你应该先做事业，然后再用更大的影响力号召大家做公益。”一语惊醒梦中人。戴威开始尝试创业，并最终选择了他热爱的自行车。
“刚出校门不久的你，怎么面对残酷的竞争？在中国，蓝海可能很快变红海，面对强大的竞争对手，你有信心吗？”对于《英才》记者的疑问，戴威并没有多解释，只简单地回了一句：“我比他们更懂也更热爱自行车，ofo的自行车也是最轻便舒适的。”
对比过共享单车的几位消费者，也给出了同样的答案：“ofo确实比其它共享自行车更好骑。但是别人家的车也在慢慢更新换代。不知道ofo以后能不能发挥出更多的优势？”
不久前，滴滴打车决定投资ofo，戴威和程维进行了几次深聊，他用受益匪浅形容这几次长谈。从汽车到自行车，连接会让世界发生什么样的变化？戴威与他的ofo又能走多远？
《英才》：创业前只有过读书和教书经历的你，如何看待创业？
戴威：创业不是目标，是一种方式。能够通过一种服务或产品，给社会提供更大的便利，是我人生比较渴望追求的事情，这就像去青海小镇支教一样。当时，我教的高一班上55个学生，没有一个人见过火车和银行。我们带他们去大城市参观，帮助他们完成一些小梦想。有人质疑说，这会不会给他们打开一个潘多拉的盒子？但我不这么认为，我觉得世界一直在进步，人不能逃避现实，应该更多了解世界。所以，创业和做公益一样，要有更多的正向激励。我也相信对于大多数人来说，帮助别人或者为别人提供便利所带来的快乐，肯定是会超越拥有金钱的数字。
《英才》：为什么想到做共享单车呢？
戴威：因为我从小就热爱骑行。而且，当年在青海支教时，因为镇上缺水，我们想洗个热水澡都要骑车3个多小时到西宁去。那时候我觉得自行车这种交通工具太伟大了，能方便带我们到目的地。所以创业一开始也比较理想主义，做长途骑行，做了8个月，但因为比较小众，没有做起来。2015年5月，我们觉得在共享单车方向上，更能找突破点，就开始做共享单车。现在转型一年半，我觉得发展得还不错。
《英才》：很多消费者反映你们的车不好找，是不是在布点方面不如竞争对手？
戴威：我们是上线最早的共享单车，但之前我们一直在做校园，而且做的非常好，占有率也特别高。2016年10月才开始做城市，所以城市消费者会感觉ofo的车没有那么多。毕竟有的公司已经做了9个月，我们才做了2个多月，不可能一下子把人家9个月的路都走完，但我相信4、5个月之后市场占有率会有很大的变化。目前，我们已经与广州珠海区政府和深圳地铁达成了战略协议。在硅谷、伦敦、新加坡等海外城市服务也开始了试运营。
《英才》：现在市场上出现了各种不同公司的共享单车，虽然ofo是最早的行业引导者，但你没有担心过后来者居上，你的经验成为别人的垫脚石？
戴威：实话实说，现在除了我们以外，其他所有共享单车行业上的创业者，有一个人是真爱骑自行车的吗？很多人创业并不是出于热爱，而只认为是一个商业机会。但是我们在自行车这个方向上已经磕了两三年，我们做过好多事情，比如骑行旅游，高端自行车的分期购买，二手自行车的交易平台等。在一辆自行车上，我们连一些传感器，你骑一分钟我就能给你一个健康的报告。总之，在自行车这个大的方向上，我们已经做了非常多尝试。我们是从内心里热爱自行车，这就是我和竞争对手们最大的不同。
《英才》：有人说，共享单车现在就是比谁更敢烧钱，你同意这一说法吗？你害怕竞争对手比你敢烧钱吗？
戴威：我们开始没有钱，不能说用后来融到的钱了就是烧钱。而且因为产品便宜，折旧率和丢失率都可以被营收覆盖掉，近期3个月，ofo不活跃的车辆也就占1%左右，所以我们有很好的现金流。
《孙子兵法》里讲“道天地将法”，我觉得烧钱都是法这个层面，在短期内可能有一定的作用，但绝对成不了核心的因素。我们肯定不鼓励，也排斥，更不害怕。
《英才》：你曾说过，ofo要成为中国的Facebook，影响世界，你的信心从哪里来？
戴威：中国的互联网公司还没有一家真正影响世界，我相信ofo将会源自中国，影响世界。因为短途代步出行的需求是普遍性的，大城市需要，小城市也需要，中国需要，世界其他国家也需要。
不管是互联网还是移动互联网，最重要的就是要连接足够多的人，用户量有多大，就决定了未来你的价值，如果一个公司的产品非常小众，不会真正影响世界。现在全世界互联网用户是32亿左右，会骑自行车的人50亿，如果自行车跟互联网相连，影响人群是非常庞大的。
全世界会骑自行车的人比会开汽车的人多太多了。可是，如果个人买自行车，保养与保管比较麻烦，ofo既解决了短途出行问题又足够省心方便。我相信10年以后更多人都是利用我们的共享自行车出行。
《英才》：ofo未来的盈利模式是如何规划的？只是骑行每小时一块钱吗？
戴威：一块钱只是基础。就跟盖房子一样吧，基础要先打好，其他的事情是锦上添花。我觉得未来有很多盈利模式，目前我们能想到的都跟大数据，跟金融有关。
《英才》：如果未来有一天ofo遍布全球，你会选择在哪里的办公室接受采访？
戴威：应该是我支教过的青海小镇上的办公室吧。