倒下的共享汽车EZZY告诉我们什么？

导读：10月30日讯，“共享汽车平台EZZY团队解散”的消息迅速刷爆各大媒体，唱衰共享经济的声音再次冲击全民视听。

10月30日讯，“共享汽车平台EZZY团队解散”的消息迅速刷爆各大媒体，唱衰共享经济的声音再次冲击全民视听。
“当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么?”这是EZZY创始人付强5个月前的提问，想不到一语成谶，如今变成现实。

10月24日，每日经济新闻收到一位EZZY内部员工爆料，称10月23日晚上公司通知员工休假，什么时候再开始上班，公司没有通知。但公司员工并未与EZZY解除劳动合同。

当天下午，记者实地走访EZZY工商资料上的注册地址，证实其并不存在。EZZY的官方APP目前已处于“无车可用”状态，EZZY的客服电话一直处于无人接听状态。此后，关于EZZY公司卷款跑路、创始人失联的消息迅速传播开来。
公开资料显示，EZZY的运营主体为北京大梦科技有限公司，注册资本30万元。公司于2015年4月6日获策源创投的4000万人民币天使轮投资，2017年初EZZY宣布获得A轮融资，但具体金额并未公布。

EZZY创始人兼CEO付强曾在银河证券投行部任职，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营。EZZY定位的是高端服务，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型，且数量较少，仅有120辆左右。

今年5月，EZZY在北京希尔顿酒店召开发布会，宣布启用新的品牌形象，并宣称将把运营区域从北京扩展到“北上广深”四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局。彼时，有媒体报道称，自2016年3月上线以来，EZZY已累计近10万用户。

10月25日，EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。但目前由于人员紧缺，清算工作进度缓慢。

但关于EZZY公司卷款跑路、创始人失联的消息仍在续发酵，在强大的舆论压力下，EZZY创始人付强于10月26日公开表态，自己没有跑路，清算工作仍在进行中。并称EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。

EZZY的倒闭有些突然，但并不意外。付强在接受i黑马的采访时表示，造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。归根结底两个字：缺钱!

探究EZZY的运营模式发现，与其他几家汽车分时租赁公司相比，EZZY最大的特点是旗下采用车辆以宝马i3、奥迪A3等中高端车型为主。2016年初上线之际，EZZY就选择了指导价在40万元的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。这就意味着EZZY的车辆采购成本明显高于同行。

此外，与其他分时租赁公司在网点取还车辆不同，EZZY宣布“随时随地取还”，用户可以在合法车位或停车场随意停放，EZZY全额报销车辆停车费用。这种便利性为EZZY吸引了更多用户，但EZZY为提高服务质量特意建立专门泊车司机团队，运营成本随之增加。

付强坦言，“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值，但是每做一单平台上就要赔钱。”这就导致EZZY用户数据好看，但运营数据和财务模型堪忧，自然很难拿到后期融资。

一边是高额的支出，一边是融资困难的现实，当已有融资消耗殆尽之际，EZZY也走到了终结之时。以EZZY的经营模式而言，想要短期回本都不容易，更别提盈利。在融资断流的背景下，EZZY想要烧钱维持现状也难以为继。

那么，共享汽车到底有没有市场?《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。

而据交通运输部统计，目前全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。从市场需求来看，目前的供给量远没有达到需求水平。但共享汽车想要短期内有所建树并不容易，除资金流外，还需掌握其他资源。

熊猫资本合伙人李论曾表示，在共享汽车领域投资和创业，最好是能掌握以下三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，这将会有大概率成功的机会。反观现实确实如此。

2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。而这三家平台分别属于首汽、上汽、力帆旗下，其中都带有着汽车产商的背景。这种天然优势为它们的胜出增加了更多筹码。