北京现代旧困添新愁：库存难去 供应商又罢工

导读：在渠道方面，由于北京现代市场表现不佳，经销商日子并不好过。为了给经销商减负，维稳渠道，北京现代工厂内囤积了大量库存车。

库存难去供应商又罢工 北京现代旧困添新愁

在渠道方面，由于北京现代市场表现不佳，经销商日子并不好过。为了给经销商减负，维稳渠道，北京现代工厂内囤积了大量库存车。

汽车界最近新闻不断，长城收购Jeep风波刚刚停息，北京现代又曝出拖欠供应商贷款事件，并且影响其生产了。

8月23日，行业内流传出一份《关于北京英瑞杰资金不足致停止供货报告》的文件，内容显示由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足。该报告显示，自8月22日8时起停止全部工厂及物流运送，北京现代未支付金额达1.11亿元（8月25日基准）。

供应商“罢工”

北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据北京现代供应商名单显示，英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的供应商。此次受供应商停工影响，北京现代全部工厂于8月22日10时起缺少此类零部件。

根据英瑞杰的内部公函，英瑞杰当前总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售达到5.8亿元，占其总销售额的68%。

拖欠供应商货款消息传出后，北京现代尚未作出官方回应。《国际金融报》记者联系到北京现代一位中层管理者，对方表示确有此事，但具体原因需要和采购部沟通以后才方便对开公开。

更加严重

实际上，北京现代当前的困境可能要比外界知道的更严重。此前，有媒体报道因为放高温假，北京现代停工5天，但是北京工厂并没有如期开工，比原计划要晚了十多天。

根据北京现代工厂内部员工透露，原来一线制造工人的月工资大概在5000元左右，因为工厂停产，现在的工资不到原来的三分之一。此前北京现代对媒体表示，在高温假停产期间，员工工资照发，然而事实情况却并非如此。由于不满工资锐减的情况，北京现代员工到平谷区上访、投诉。

而在渠道方面，由于北京现代市场表现不佳，经销商日子并不好过。为了给经销商减负，维稳渠道，北京现代工厂内囤积了大量库存车。

有知情人向《国际金融报》记者透露，北京现代主机厂的库存系数远高于标准。正因如此，北京现代方面选择放高温假停工减少库存积压。

据悉，目前北京现代的各大零部件供应商均收到了减产通知。位于浙江嘉兴的零部件供应商德西福格早在数月前就收到北京现代方面订单锐减的通知，公开资料显示，德西福格是现代的后续机加工即装即用部件供应商。

就在上个月（7月19日），北京现代第五家工厂——重庆工厂在重庆两江新区落成，该工厂总投资77.5亿元，整车产能设计30万辆。重庆工厂投产后，北京现代全年产能将高达160万辆。

但是，根据全国乘联会最新发布的产销数据，今年1-7月份，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。而且，在工厂产能利用上，也相当不足。

由盛而衰

事实上，在2012年之前，北京现代在中国的市场份额一直在走高，2012年北京现代销量在中国市场的比例攀至巅峰，至10.08%。随后，北京现代的市场份额逐年下降，2016年仅有7.35%。

造成北京现代销量如此起伏的一个重要因素就是2012年发生的“钓鱼岛”事件。当时中国民间掀起了抵制日货的运动，不少日系车企在这一年损失惨重，销量大幅度下滑。不少消费者出于种种考虑，在购车的时候将目光瞄向了法系车和韩系车，这使得北京现代在2012年的销量大幅度上升，走上了其在中国市场的巅峰。

然而，2017年初，韩国政府执意将“萨德”系统部署在朝鲜半岛，这对中韩民间经贸的往来产生了一定的消极影响，并在一定程度上影响了现代汽车的在华销量，致使北京现代自年初开始销量就在下滑。

随之而来的则是，快速崛起的自主品牌以及恢复元气的日系车企大举进入，以最快的速度瓜分北京现代退出的市场份额。

自身体系需夯实

当然，“萨德”事件只是外因，在行业内人士看来，造成北京现代当前销量下滑的重要原因是北京现代借着中国汽车市场快速发展的东风发展太快，但自身体系实力一直跟不上去。

以往，北京现代以高颜值，高性价比，较可靠的质量，赢得市场。与自主品牌相比，北京现代属于合资品牌，在品牌和口碑上更胜一筹；而与其他合资品牌相比，北京现代在品质上不落下风，在配置上更加丰富。这令不少消费者在挑选阶段，就几乎锁定了北京现代的车型。

但在近两年，自主品牌发展迅速，无论是在造型设计，还是在技术研发，或是在产品制造上都有很大提升，吉利、传祺、荣威的市场表现就是极佳的例子。但北京现代却对此无动于衷，甚至不相信自主品牌能快速地跟上合资企业的步伐，于是在产品推进上，依然按部就班，我行我素，没有关注到消费者需求的变化。

在《国际金融报》记者的调查中，不少消费者表示，在造型或在性价比方面，北京现代旗下的产品已经不再是首选，他们更加倾向于自主品牌。

此外，在品牌提升方面，北京现代一直没有进步。其在B级车市场的重要车型索纳塔，今年1-7月份的销量仅有7138辆，不足其巅峰时代一个月的销量。另一款车型名图，在市场竞争中，不仅抢夺了大量属于同门产品索纳塔的销量，更是拉低了北京现代高端车型的市场定位。

之前，北京现代一直在为销量疲于奔命。为了追求高销量，北京现代对于销量高的经销商不但给予季度奖励，还有月度奖励等，致使很多经销商大幅优惠甩卖产品，这同样影响了经销商的盈利能力。

业内人士分析，由于缺乏性价比和品牌实力，北京现代今年的销量很难实现年初既定的目标。