ofo又双叒叕要融资，共享单车到底赚钱吗？
导读：ofo又双叒叕要融资了！近日，有消息称ofo正在洽谈新一轮的融资，融资额高达10亿美元，有望成为中国共享单车行业规模最大的一轮融资。要知道，就在不久前，ofo才刚刚完成超7亿美元的新一轮融资。
ofo又双叒叕要融资了！近日，有消息称ofo正在洽谈新一轮的融资，融资额高达10亿美元，有望成为中国共享单车行业规模最大的一轮融资。要知道，就在不久前，ofo才刚刚完成超7亿美元的新一轮融资。
巨额融资的同时，ofo也加速布局海外市场。8月18日，ofo正式登陆美国西雅图。共享单车为什么这么火爆？它们真的能盈利吗？共享单车的前景如何？今天，中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸为你深度解读。
ofo又双叒叕要融资，共享单车到底赚钱吗？
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什么是共享单车模式？
首先，我们以摩拜和ofo为例来了解一下共享单车的模式。
摩拜靠自建工厂、技术创新做成了全球首家无桩智能共享单车。摩拜单车是经过专业设计的。第一代车型全铝不锈车身、防爆轮胎、无链条的轴传动、整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准，坚固耐用。同时外观时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。
50%以上的共享单车用户是80后。对他们来说，酷和设计感很重要。他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。与专车不同，共享单车的最佳传播方式是投放车辆，颜色醒目的自行车本身就是最好的广告。
人们为什么不再骑自行车了？摩拜前期对此做了很多调研。结果原因大多是怕丢怕偷、车丑、车贵、怕掉链子、怕生锈、怕经常打气、上下车较为困难等等。
为了给自行车安装GPS定位，摩拜初期选择了骑行发电的系统来给自行车充电，这也是为什么经典版摩拜单车有时骑起来会很费劲，因为用户在骑车的同时也在为电机充电。
另一边，ofo也在快速学习摩拜。第一代ofo车型就是26寸家用车，骑行体验远好于摩拜第一代车型。等到3.0版新车，ofo单车的轮胎变成了实心胎、车架变成稳固的三角形；而正在研发的4.0版车型上据说将安装带有GPS的智能锁，成本则接近1000元。这些新增特征都与摩拜单车很相似。
ofo共享单车第一代和3.0版
ofo共享单车第一代和3.0版
随之而来的就是各大单车们的抄袭。由于自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。
随之而来的就是各大单车们的抄袭。由于自行车并不是太复杂的硬件，创业公司不可能依靠专利获得永远的优势，共享单车的硬件正逐渐变得相似起来。
GPS智能锁、实心轮胎、铝制车身正逐渐成为这个行业的“新标准”。
除了ofo、摩拜，还有永安行、小鸣单车、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等共享单车品牌一同在共享单车市场中角逐，有网友笑叹：“共享单车最大的问题是找不到颜色。”
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共享单车为什么这么火
突然间，共享单车靓丽的身影就出现在了大街小巷。但其实早在它们火起来之前，就有了公共自行车的概念。名称不一样，模式也不全一样，但对用户需求来说，却都是一样：交押金，可骑车，然后按骑行时长或骑行里程付费。
可这次为何突然狂热起来了？
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用户群体&定位： “不拥有，不拒绝，不负责”
与有桩的传统城市租赁自行车相比，无桩的自行车不用担心停放在哪里，流转率提高了。更何况，无桩还车机制完美接轨了80、90后“不拥有，不拒绝，不负责”的生活方式。想不火都难。
这些用户大多为中国的年轻一代，也是“中国移动互联网原住民”，他们具有高孤独感，高话语权，高情感负担。他们讲求好玩、好用、无负担、有个性……难怪摩拜单车一经推出就火遍了朋友圈。
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用户体验：消费者心路历程
消费者心路历程是一种描述用户在使用产品或者服务时的体验、主观反应和感受的方法。这个分析是完完全全从用户的角度进行的。
以摩拜单车为例，摩拜将自己的目标用户定位在一线城市的上班族、大学生等人群，旨在解决用户“最后一公里的需求”，以及开车堵、打车贵、走路远的痛点，也顺应了都市人群追求健身、绿色低碳生活方式的趋势。
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它能赚钱吗？
对于饱受“最后一公里”困扰的大城市用户来说，共享单车无疑是一项很棒的公共服务。但问题是，作为一门生意，它能赚钱吗？
2016年摩拜自己预测，每年利润大概为16亿元人民币。而在2017年1月初，央行新出台了用户备付金新规。规定从今年4月起，支付机构产生的备付金需要统一存在央行或合作银行，并且不计算利息。受到该政策影响，包括支付宝等在内的第三方支付机构总共将减少11%的收入。可见，想靠押金、年费赚钱比以往更难了。
然而，通过分析我们发现，对摩拜来说，没有押金和有押金之间对他最后的盈利影响并没有人们想象中那么大。以摩拜为例，我们根据它公布的投放量做了一个敏感性分析。相比于押金收益来说，使用次数的下降对摩拜单车最后的盈利更加致命。
摩拜单车要保证每车每天被骑两次以上才能保证盈利。
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面临的问题：损坏与维护
虽然摩拜单车不惜血本将传统的自行车链条改为轴传动来防止掉链子，还采用了实心轮胎来防止爆胎等，但是投入再多也逃不过一些用户的恶意损坏。据摩拜单车CEO王晓峰透露，经典款的摩拜单车原定4-5年的寿命，但如今在上海的损坏率已经高达10%。摩拜和前海征信、芝麻信用合作试图建立信用体系，对违停损毁行为进行惩罚处理，但目前的管理方式还是以用户举报为主。
对小黄车ofo来说，由于与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定的，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。
在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，群里的人都是冲着共享密码而来，官方骑行半小时1元钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛钱就能告诉你车锁密码。
与共享单车在中国遭到人为恶意破坏的乱象相比，在丹麦和荷兰等国民素质和人均收入较高的国家，自行车的破坏和盗窃情况会好很多。
与共享单车在中国遭到人为恶意破坏的乱象相比，在丹麦和荷兰等国民素质和人均收入较高的国家，自行车的破坏和盗窃情况会好很多。
丹麦实现了全国主要城市的自行车停放和租赁全部免费，这在目前的中国似乎是难以想象的。
即使存在人为损坏的风险，对投资人来说，共享单车是一个被忽略的巨大刚需市场和一个已经被验证的可行的商业模式。作为公认的创业风口，共享经济经过数年的发酵依然具有极强的生命力，风险投资也在源源不断地涌入共享单车市场，这也是摩拜和ofo能够完成一轮又一轮巨额融资的原因。
现在万物皆可“共享”。除了共享单车，市场上还有共享电动车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞以及最近出现的共享宝马、共享法拉利等。关于“共享经济”，你有什么看法？欢迎留言告诉小欧。