英菲尼迪如履薄冰:多家经销商退网 新车计划搁浅

导读：东风英菲尼迪7月再爆出温州和义乌经销商退网的消息。尽管事后英菲尼迪回应称已出台解决办案，正在两地筹建新的授权经销商，但英菲尼迪与经销商之间的矛盾再次成为舆论关注的焦点。

东风英菲尼迪7月再爆出温州和义乌经销商退网的消息。尽管事后英菲尼迪回应称已出台解决办案，正在两地筹建新的授权经销商，但英菲尼迪与经销商之间的矛盾再次成为舆论关注的焦点。国产三年，产品更新节奏缓慢，销量过分依赖两款国产车型。东风英菲尼迪今年前7个月的销量虽然取得33 ．3%的增幅，但仔细分析车型销量数据，可以发现，作为两款走量车型之一的QX50增速缓慢。新车缺乏、利润下滑成为悬在东风英菲尼迪与经销商之间的一把达摩克利斯之剑。

多家经销商退网

据媒体报道，浙江多个地区接连出现经销商退网事件，众多车主因此无法享受正常保养维修服务，仅温州和义乌两地就有超过100位车主需要驱车到其他城市进行车辆维修保养。有媒体致电温州联迪英菲尼迪4S店，对方坦言“7月的确有一段时间暂停了免费保养及索赔权限”。

随后，英菲尼迪作出书面回应，称厂家已经出台解决温州、义乌两地车主售后服务问题的办法，并正在两地筹建新的授权经销商，预计新店将于2017年底、2018年初正式营业并提供相关服务。针对两地车主维修保养问题，英菲尼迪已拿出解决方案，但如何解决厂家与经销商之间的矛盾，英菲尼迪方面并未提及。

这不是英菲尼迪第一次出现经销商退网事件，早在去年，英菲尼迪就曾因出现经销商退网一度陷入困境。据媒体公开报道，自年初至今，几乎每月都会出现经销商退网事件。

为了实现利润最大化，英菲尼迪取消多项优惠以减少支出。如在北京，原本应由厂家承担的空调滤芯、机油机滤等零配件免费更换服务，现在却需要经销商自掏腰包。相比之下，今年同样陷入发展困境且同为东风系合资公司的东风悦达起亚，为防止经销商退网，7月起中高层自愿降薪10%，并将此费用投入到专营店中以提高销量。而英菲尼迪的做法，无疑让不少经销商对该品牌失去信心。

南都记者留意到，在全国工商联汽车经销商商会去年年底发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》中，哈弗以83.2的得分均值位居第一，而英菲尼迪只获得63.7分，排在下位圈的第22位。

在华南地区，目前尚未出现经销商退网事件。英菲尼迪广州番禺文华汇迪店市场经理陈剑信告诉南都记者，对于经销商退网事件，他有所耳闻，不过据他所知，广州并无经销商退网，反而还有经销商集团想入网。不过他也坦言今年销售压力增大，作为二线豪华品牌，他们只能靠参加车展以及推出促销活动来提振销量。

QX50拖后腿

目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，轿车及轿跑车四款，包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV有6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ．英菲尼迪于2014年将QX50和Q50L国产，并提出2018年要达到重要豪华品牌的销量标准10万辆。虽然英菲尼迪在售车型达十款之多，但真正走量的产品是国产的QX50和Q50L．

英菲尼迪在国产以后，2015年迎来高速发展。根据厂家公布的数据，英菲尼迪2015年在华销售40188辆，虽然在豪华品牌中只排第九，但33.80%的增幅秒杀前十排行榜的其他豪华品牌，比排在第二的奔驰还高出4.8个百分点。不过，在国内汽车行业集体打了鸡血的2016年，英菲尼迪却表现出颓势，全年售出41590辆，同比增幅仅有3.5%．与此同时，宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、讴歌均取得双位数的增长，林肯同比增幅甚至达到了178%．

进入2017年，英菲尼迪的销售有所回暖。根据英菲尼迪公布的数据，其今年7月份在华（不含香港、澳门及台湾市场）单月销量为2741辆，同比增长19.2%；1-7月在华累计销量为21662台，同比增长33.3%．其中，由Q50、Q50L和QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达1846台，占总销量67.4%。

这几组数据表面上看风光无限，但与2018年10万辆的销量目标还有很大的距离。与此同时，东风英菲尼迪也暴露出了国产车销量增长乏力、甚至一度出现逆增长的问题。

数据显示，今年上半年，东风英菲尼迪的两款国产车累计销量为12811辆，较去年同期的11672辆增长9.76%，表现还算稳定。而在下半年的首个月，东风英菲

尼迪却只销售2020辆车，与去年同期相比销量不增反减，降幅达到9.9%．受累于7月的下滑，其今年1-7月累计销量为1.48万辆，同比只增长6.4%．

仔细分析这两款车型，问题出在QX50上。南都记者查阅乘联会数据了解到，Q50L今年前7个月累计售出10833辆，与去年同期相比大幅增长37.7%；而QX50今年前7个月销量为3998辆，同比只增长了5%．也就是说，QX50拖了后腿。另外，过分依赖两款车型的做法，也让东风英菲尼迪的销量埋下隐患。

新车计划搁浅

英菲尼迪进入中国以后，产品更新节奏缓慢，大部分新车都只是外形稍微动了下“手术”的小改款，消费者自然不买账。

在产品导入和更新速度上的滞后，让英菲尼迪在华发展速度落后于大部分豪华品牌。根据厂家公布数据，2016年英菲尼迪的效率增幅仅为3.4%，在所有豪华品牌中排名第十，作为对比，林肯的增幅达到了惊人的180%，凯迪拉克、捷豹路虎分别为45.9%和31%，第一阵营的宝马和奔驰也分别为26.6%和11.3%．

在始于2010年的雷诺-日产联盟与戴姆勒A G的合作中，雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎，未来可能还将提供V6和V8发动机。英菲尼迪也享受了一把双方技术共享带来的好处，QX30、Q30都基于奔驰的 FA平台打造。但随着雷诺-日产联盟与戴姆勒AG的关系在2016年开始出现裂痕，英菲尼迪停止使用双方共同打造的MFA2平台，这导致英菲尼迪的新车计划直接搁浅。

作为主力销售车型的Q50L，目前终端市场的优惠普遍在10%以上。南都记者查询达示数据了解到，指导价为27.98万元的Q50L2015 2.0T自动舒适版，8月份第二周全国最低报价为21.98万元，也就是说降幅最高达到21%；指导价为34 ．98万元的Q X 50 20152.5L自动四驱舒适版，大部分报价为28.98万元，优惠折扣达到17%．在缺乏新车导入的情况下，两款走量车型靠优惠促销拉动销量，是逼不得已的做法，在短期内也可以见效，但作用能起多久尚未可知。

市场连线

英菲尼迪单车利润只有宝马1/5？

在终端市场，南都记者走访广州英菲尼迪经销商了解到，他们今年的日子也并不好过，销量不大理想。

英菲尼迪广州番禺文华汇迪店市场经理陈剑信透露，该店上半年的销量任务近400台，他们卖出300多台车，只完成了90%左右。不过，谈及完成全年销量，他表示还是有信心完成的，毕竟下半年是销售旺季，下半年的销量占大头，全年近900台的目标应该不难完成。

对于媒体报道的“经销商反映热销车型无货、国产车货足却不好卖”的情况，陈剑信表示他们店并非如此，“卖得最好的是Q50L、QX50、QX60、Q70L，其中以Q50L卖得最好，且货源充足，反而是部分进口车供货不大理想。”

英菲尼迪广州白云勤效店总经理吴海城的说法与其如出一辙。吴海城说，在勤效店，走量车型主要是Q50L、QX60、Q70L这三款，其中Q50L最为畅销。

利润下滑、经营亏损是不少英菲尼迪经销商选择退网的原因。英菲尼迪真实利润如何？陈剑信向南都记者透露，综合来算，目前英菲尼迪的单车利润在5000元以上。这个数字跟自主品牌旗鼓相当。据南都记者了解，自主品牌单车利润目前一般为数千元，根据一季度报可算出，长城和广汽的单车利润分别为7692元和8374元。另据华晨汽车公布的2016年财报，合资公司华晨宝马2016年纯利达到79.96亿元，销量约为31万辆，据此推算出华晨宝马的单车利润约为2.5万元。相比之下，英菲尼迪的单车利润大约是华晨宝马的1/5，可谓单薄。