优步亏损收窄滴滴融资55亿，网约车未来依旧堪忧？

导读：据《华尔街日报》昨日报道，优步17年第一季度亏7 08亿美元。比起16年第四季度9个多亿的亏损，uber的债务呈现收窄态势。在人事浮动、专利诉讼缠身的17年第一季度，uber正向盈利迈进。

据《华尔街日报》昨日报道，优步17年第一季度亏7.08亿美元。比起16年第四季度9个多亿的亏损，uber的债务呈现收窄态势。在人事浮动、专利诉讼缠身的17年第一季度，uber正向盈利迈进。

滴滴最近亦是“春风得意”，继16年完成45亿美元的融资后，17年6月的融资金额超过55亿美元，目前滴滴的估值为500亿美元，将要追上优步。

优步放手中国市场，和滴滴已经没有实质上的竞争，亏损也好盈利也罢，同作为叫车软件的两方面临着同一个问题，即如何顺利开发无人驾驶技术把握行业未来。

优步困境：诉讼缠身难以挣脱

今年2月，uber遭到了Waymo的起诉，原因是其工程师莱万（Waymo公司前高管）被怀疑从Waymo公司窃取了1.4万份设计自动驾驶技术的机密文件。诉讼持续到5月还在继续，为了解决诉讼，uber自动解雇莱万，损失了在技术前沿冲锋陷阵的一员大将。

但是诉讼的影响还在继续，莱万为带来了Otto团队，Otto团队也负责自动驾驶卡车的开发。谷歌旗下Waymo一直专注于专注于无人驾驶汽车的研发，但是在2月把uber告上法庭之后，在5月宣布准备开发自动驾驶卡车。

在自动驾驶领域的技术开发受到冲击，在自动驾驶卡车的卡发上又面临劲敌，优步的技术之路走得十分艰难。近日，它在加拿大招募多伦多大学的人工智能领域的专家，望凭借新的力量摆脱诉讼阴影。

17年第一季度亏损收窄是个良好信号，后续能否实现盈利将取决于优步下一步的实际行动。抢占未来自动驾驶领域，或许可以让优步打一个漂亮的翻身仗。

滴滴困境：龙头老大不好当

2015年滴滴与快的合并，16年滴滴收购优步中国，在中国滴滴已经是网约车界的龙头老大。

尽管一家独大，滴滴的日子并不好过，自16年起便面临着监管机构的严格约束。17年4月，滴滴在首都北京面临着尴尬的双非政策，大量司机在北京无法接单。5月，因为10位快车司机没有从业资格，滴滴在杭州被运管局罚款5000元。种种限制导致滴滴不得不涨价，而涨价后却面临着客户的流失。

滴滴如今已经不满足于国内的网约车市场，今年1月在北京举办的滴滴年会上，CEO程维宣布“滴滴将成为全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商。”

对无人驾驶汽车的重视表明滴滴已将把眼光方向国际市场，55亿的资金中必将有一部分被投入自动驾驶技术开发。滴滴已占据巨大的中国市场，然而想要走出国门还是面临着无限挑战。

网约车未来堪忧

根据自动驾驶消费者潜在报告显示，开发大比拼正在各企业之间持续进行。传统车企有特斯拉、沃尔沃等汽车制造商专注研究自动驾驶技术，而科技公司又有谷歌和百度领军。

从本质上来说，优步、滴滴等均是第三方的服务平台，连接司机与用户，并不具备生产能力。传统车企有着生产线的援助，一旦技术成熟经过检验就可以投入生产。在技术开发方面，打车软件在人员、设备、创新力上可能还无法与科技公司相比较。

因此摆在优步、滴滴等打车软件面前的问题不仅仅是开发新技术那么简单，而是在将新技术开发成功之后如何投入市场产生盈利。技术开发成功后是和汽车制造商合作？还是面临被收购的窘境？

但是无人驾驶必将经历技术开发的探索期，大面积投入之前的试错期，投入市场被人接受的潜伏期。而这一大段时间内，是uber、滴滴、此类打车软件的安全期。目前各个打车软件设置越来越成熟，融资金额丰厚，用户需求正在不断增加，这一段时间甚至将成为其利益增长的高峰期。

便捷的打车软件已经培养出用户的出行习惯，在自动驾驶到来的前的时间内，打车服务依旧有十分宽阔的增长空间。

然而这极有可能是末日之前的狂欢，短期的巅峰无法与长期的生存相较，60年后的手机上能否再次看到滴滴和uber呢？