共享单车被讽沦为换壳游戏：创新停滞 发布会无诚意
导读：当ofo与摩拜陷入公关恶战之际，另一边，两家明星企业的效仿者正揣着资本入场。它们除了外形与ofo、摩拜相似，胃口也一样大。
当ofo与摩拜陷入公关恶战之际，另一边，两家明星企业的效仿者正揣着资本入场。它们除了外形与ofo、摩拜相似，胃口也一样大。
七彩单车：一场什么都保密的发布会
5月10日晚，共享单车品牌七彩单车开了一场十分短暂的新车发布会。会上，创始人罗海元宣布七彩单车获得1000万人民币天使轮投资，投资方未透露。
罗海元掐着时间讲了15分钟，他说：“我给发布会的时间就是15分钟，很多东西都是商业机密，我们不能讲得太多。”
罗海元告诉界面新闻记者，七彩单车的A轮正在谈，有意向的投资是2.5亿人民币。“2.5个亿还是不够打赢共享单车这场仗的。”罗海元计划年内分两轮到三轮融资8个亿，用于在全国100个城市投放自行车。
月底前，七彩单车将会在北京、上海、广州、深圳、天津开始投放。目前单车正在量产中，对于供应链罗海元并不愿多加提及，称这是商业上需要保密的事情。
罗海元称，新推出的样车成本在1000多元左右，样车的成本之所以较贵，是因为相对摩拜和其他共享单车，七彩单车主要车架几个颜色的着色需要多次进入喷漆房，多出来的几十道程序使得七彩单车的造价更高一些。
界面新闻记者在现场看到的七彩单车，除了车身颜色之外，整体车型与摩拜Lite相似性很高。而界面新闻记者进一步追问七彩单车是否与摩拜共用同一个供应链时，罗海元回应道，“这供应链只给我们一家做，是别的共享单车所没有的。”
七彩单车，外形酷似摩拜Lite
“市场这么大，尽管现在大的只有摩拜和ofo几家，但是他们的钱还是不能拿下国内所有的供应链端的，还有很多事情是用钱解决不了的。”罗海元说。
谈及商业模式，罗海元称，“我们有独特的商业模式、产品设计模式、独特的引领模式，但这些我都不能告诉你。”
罗海元表示，在开拓完一线城市后将陆续进入深圳附近的华南十个城市，再扩展至其他城市。
当问及即将会在北京投放多少辆车时，罗海元称，基于竞争的考虑，数量目前需要保密。
七彩单车的收费标准尚未确定，罗海元称应该会与其他玩家持平。而在押金上会收取99元的费用，罗海元说，“从周一到周日，99元押金，每天骑一种颜色，心情会不会很好？”
Unibike：一个月内达到ofo在京的投放量
2017年4月21日，由你单车Unibike宣布获得1亿人民币A轮融资，投资方未对外披露。
这支2016年初成立的团队，9位核心成员均为在校大学生。
去年11月，Unibike拿到摩拜500万人民币的投资，在此之前，团队在学校路演时也拿到过个人投资，并于10月底在中国人民大学正式投了第一批智能锁款车型的单车约500辆，造价成本为1800元。随后，Unibike开始以摩拜单车校园子品牌的身份在北京、上海等高校开展运营，共投放了5000辆左右。
“我们在校园的能力还是不错的，在北京几所高校中，把竞争对手的市场份额完全占掉了，在上海松江大学城那里，我们的车比摩拜、ofo都多。”Unibike联合创始人朱宇铮说，目前校园市场已经进入可以盈利的状态。
A轮融资完成后，Unibike开始向北京市场投放车辆。值得注意的是，此次Unibike投放城市的单车改为了机械锁款。
朱宇铮告诉界面新闻记者：“Unibike城市版和ofo3.0版是一样的车型，供应商给我们的价格比给ofo的更低，是我们同事去谈的结果。”
Unibike与ofo3.0版Unibike与ofo3.0版
当问及是否出于成本考虑换成机械锁时，朱宇铮否认了这一说法。“在校园使用智能锁是为了约束学生在校园范围内还车，减少人力维护的成本，但城市不存在这个问题。同时，从开锁的成功率来看，机械锁比较受到好评。”
另外，Unibike还取消了押金门槛，用户只需注册就可以使用。
按照朱宇铮的说法，Unibike的目标是在本月内实现在北京的覆盖率与ofo的覆盖率一样，大概20万辆左右。
停滞的创新
以无桩为创新点的共享单车行业创新的脚步似乎停滞了。
ofo推出了智能锁版车型，摩拜推出了轻便版车型，头部企业的模式逐渐趋同。在开锁成功率上，没有哪家单车企业智能锁的研发有质的突破。一些单车企业的差别已经局限到换一个外壳的地步。
共享单车壁垒不够高，用户对单车品牌的依赖度低，先发者难以实现实质性的垄断，即便一家企业在一个城市投了20万辆车，也很难做到完全把竞争对手挤出去，后进入者依然有生存空间。
但一线城市的单车投放量已趋于饱和，且品牌众多，像七彩单车、Unibike这样的小玩家，扎进最激烈的北京、上海市场，不见得是好的市场推广节奏。
同时，与ofo车型完全相同的Unibike，必然会遇到ofo在投放过程中遇到的极端情况和运维难度。
反观一直避开一线城市的共享单车品牌Hellobike，本周将陆续在福建、安徽、江西的县城进行投放。
Hellobike政府管理事务总监刘芳告诉界面新闻记者，4月底Hellobike开始启动向三四线城市渗透，“沿海、南部城市都已进入，接下来会往中部、西部拓展。”根据Hellobike市场部的数据，目前Hellobike在全国的投放量为70万。
除了这些举动，上个月，Hellobike开始在杭州设置停车专区，接下来会在各城市推广。
与此同时，各地都在出台规范共享单车发展的政策，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》明确共享单车不能无序发展，区级政府应设定辖区最大投放数量，企业投放车辆应安装卫星定位装置。
无桩单车在经历了野蛮生长之后必须进入有序的发展轨道。由于城市地域限制和去平台化的趋势，共享单车也确实是一个很难烧出壁垒的赛场，但是眼看着这个行业也快要变成了换壳游戏，发布会也充斥着无诚意的噱头，选择这个时间点入场的后来者们，真的都想清楚了吗？