王传福：一个企业家是怎么解决社会问题的

导读：王传福换乘各种公共交通工具，仔细调研这里的轨道交通。他总是跑到最靠近车头的车厢，因为这样最能看清路况。

在东京

大概是五六年前。日本东京。

王传福换乘各种公共交通工具，仔细调研这里的轨道交通。他总是跑到最靠近车头的车厢，因为这样最能看清路况。

东京的轨道交通有1300公里，是一个庞大的系统，其中地铁有396公里。

为什么地铁比例不高呢？因为地铁好，但也好贵。在中国，大数是：修1公里地铁要8到12亿元，每年维护费要3000万元，以保证地下时刻排水、通气和高等级安全。如果一列地铁运量达不到每天每公里7000人，经济上不划算。全世界的地铁公司，只有中国香港能靠自己赚钱，其票价占总收入的14%，主要靠沿线物业开发和商业收入。

大东京人口为3500万，汽车有800万辆，比北京多300万辆，但并不堵。原因是人们平时坐公交，很多大公司也没有几个停车位，人们周末才开车，而周末没有明显的高峰期。

大多数东京人在大多数时间坐公交，是因为住宅区离公交站点很近，十分方便。同时，公共交通换乘要走一些路，从住宅到站点以及每天换乘来回行走，累积下来也是个不小的数字。因为多走路，东京人偏瘦，也长寿。

王传福明白了，东京是“轨道上的城市”。轨道交通适度先行，先建轨道、车站，围绕于此再布局社区、商业、写字楼、公园，等等。这就是闻名世界的东京TOD模式（Transit-Oriented-Development，以公共交通为导向的发展）。

中国呢？王传福把中国的城市化模式叫“车轮上的城市”、“路上的城市”。汽车如果不限购，每年增长15%，三四线城市现在就是这样的增速，而路的增长每年1%都不到。中国有全世界最大的城市化运动，加上消费升级带来的购车潮，城市一定堵，而且会越来越堵，从一二线开始，三四线城市也会慢慢变成堵城。

造“云轨”

王传福是一个企业家。当企业家看到城市治堵的超级难题，能不能找到一种方法，把解决社会问题和创造股东价值结合起来？

王传福想到了一个几十年前就有、但后来被遗忘的办法，就是把地上的路搬到空中，相当于路上做减法，空中做加法，形成立体化交通。他的基本思路是：路是给车修的，轨道交通是给人修的；路越修越多，但车更多，最后越修越堵；而发展空中轨道，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，才能彻底地解决城市拥堵问题。

| 立体化交通解决方案

王传福给比亚迪的空中轨道交通项目取名“云轨”。花了5年时间，斥资50亿，终于研发成功，并在比亚迪厂区先建成样板，实际使用。

“云轨”的好处有哪些呢？

建造成本低：造价为地铁的1/5；

建设周期短：时间为地铁的1/3；

地形适应性强：爬坡能力强，坡长100米、垂直高度可上升10米，同样坡长地铁可上升的垂直高度仅为3米；转弯半径45米，不像地铁要300米才能转得过去；

噪音低，可以从城市建筑群中穿过；

不占用路权：单轨，在城市绿化带上空10-15米的高度修建，不太涉及拆迁；

运能适中：编组灵活，单向运能为每小时1-3万人；

无污染、零排放：行驶靠电。车厢备了电池，刹车的时候能把电回收一部分，假如遇到电网意外断电，可以用电池动力把列车推到站里去，用电池最长能跑10公里。

“云轨”2016年下半年亮相。它适用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线等线路，可以和地铁、公交巴士等其它交通工具错位发展，互为补充。但是也有人在网上开玩笑：“云轨”是什么鬼？一个民营企业怎么可能做得起来轨道交通？

实际情况是，比亚迪已经和十几个城市在洽谈建设“云轨”，市场需求巨大。由于“云轨”要在地方建厂生产，还可以带动当地GDP，更受政府欢迎。

| 比亚迪全球新能源整体解决方案

不仅政府，万科、碧桂园、华侨城等开发商也闻风而动。万科和比亚迪结盟，将在城市轨道交通发展、工业园区开发等方面深度全面合作。万科的“城市配套服务商”定位与比亚迪的“云轨”愿景高度重合，郁亮说，“轨道 物业”是万科非常看好的解决未来普通人居住、生活、工作的模式。碧桂园去年11月和比亚迪签署战略合作协议，将在轨交建设、轨交沿线和工业园土地开发方面建立优先合作伙伴关系。华侨城与比亚迪的合作模式是轨道加旅游，主要解决游客蜂拥至旅游景区导致的拥堵问题。

在解决社会问题的同时，一个超级商机也迸发出来。

“云轨”之前

现在回答为什么一个民营企业能做轨道交通的问题。

空中单轨电力交通，目前掌握技术的是庞巴迪和日立，以及比亚迪。中车也有能力，但目前主要忙于地铁、高铁。

重庆在长江边有一条跨坐式的空中单轨项目，是日立和中车合资做的。和重庆的车辆比，“云轨”一节车厢重14吨，轻一半；“云轨”采用永磁电机，一个电机不到200公斤，重庆用的是感应电机，大概800公斤；“云轨”是铝车身，重庆的是钢车身；“云轨”车身高约4米，可以做成流线型，重庆的身身高约5米，只能是方型的。

| 比亚迪云轨实车运行

显然，“云轨”的解决方案是轻量化，这样更节约成本。

为什么能做到轻量化？因为比亚迪之前在电动大巴方面有很多投入，形成了很多know-how与核心技术，比亚迪电动大巴就全是铝车身。“云轨”是把电动车技术、电池技术、机械结构技术全部用上去了。之所以花了50亿做“云轨”研发，是因为符合轻量化目标的大部分零部件外边都没有，只能自己来做。

没有比亚迪在电动车、电动大巴方面的探索创新，就不会有今天的“云轨”。

比亚迪治污

“云轨”是为了治堵，电动大巴和电动出租车是为了治污。

全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标，每8个死亡人口中就有1例是由空气污染导致。北京环保局指出：约1/3的PM2.5来自于机动车。

在中国的大城市，公交车、出租车的数量只占全部机动车的2%左右，但它的空气污染排放量占1/3以上，因为从早上5点跑到晚上10点，绝大部分都是柴油车，都是慢速；物流车、环卫车、装建筑材料的车、运商品的车，数量占18%左右，排放占1/3；最后是私家车，私家车数量占80%，但排放没那么大，主要是开的时间很短。

| 太原运行的比亚迪纯电动出租车e6

7年前，比亚迪在深圳提出“公交电动化”时，遭遇过不少质疑声。国外都没干过，你行不行啊？会不会爆炸？两年后的电池寿命会不会有问题？深圳市大力支持比亚迪探索，利用特区先行先试的条件出台了一系列电动车标准和上路的标准。最终，城市公交电动化的方向成了国家的战略。深圳计划在2017年完成整个城市超过1.5万辆电动公交巴士的替换，太原在2016年已经完成了8000多台纯电动出租车的置换，成为全球首个实现出租车百分百电动化的城市。

2008年北京奥运会闭幕式，伦敦组委会人来接旗，是开着柴油大巴到鸟巢的。今天，比亚迪的电动大巴跑在了伦敦的大街上。

| 伦敦街头的比亚迪红色双层电动大巴

今天，比亚迪电动车的销量已经是世界第一。但王传福相信，等比亚迪的新能源车成本再做低一些，比亚迪在私家车领域也会大爆发。

王传福气质

王传福的信心来自于比亚迪差不多2万人的工程师队伍。其中光研究电池的就有1000人，而国外的竞争对手三洋、三星、LG都只有300人。为什么干不过他们？

巴菲特旗下的基金是比亚迪的第三大股东，他们看重比亚迪的是其身上有一种“爱迪生气质”。2万名工程师，这个价值在财务报表上看不到，但却是决定性的财富。

比亚迪的气质，源于王传福的气质。

1966年，王传福出生在安徽无为县一户农民家庭，家中排行老七。上初中时父母相继去世，哥哥不得不辍学养家。1983年，王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系，虽然学校离岳麓山很近，但因为穷，他没有去过。自幼养成的艰苦奋斗精神，注定将伴随王传福一生。

1987年，王传福考上中科院北京有色金属研究总院的研究生，硕士毕业后留院工作，不久被提拨为研究院的副主任。1995年，王传福辞职创业，他从做投资的亲戚那里筹集了大约250万元，租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工生产可充电电池。虽然是一个新公司，王传福却喊出了要和索尼和三洋进口电池一争高低的口号。

下海伊始，王传福去国外买设备，想做自主品牌的电池，结果对方不仅不卖给他，还说：“你们中国人做不好电池。”当时出国过海关，工作人员要求查看回程机票，好像中国人就要赖在国外不走似的，很伤自尊心。

当时建一条镍镉电池生产线，要几千万元投入。王传福给大家算账，“一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗?”他把国外先进的生产线进行分解，把大部分环节用人工代替，终于建成了一条以人为主、“人 夹具=机器手”的生产线。“世界电池大王”就是这样起步的。

王传福喜欢泡在实验室，他喜欢“技术工人”的感觉，工程师的感觉，就是一切创新想法都可以实实在在地做出来。

自主研发的“鱼池效应”

从造电池，到做IT，到造车，到“云轨”，比亚迪的每一次跳跃都让业界震动、质疑，最后不得不服。比亚迪成功的根源，是在IT、汽车、太阳能、储能等多个关联性产业，在模具、材料、机械、电子、软件、计算机、手机、整车等技术领域，坚持“技术为王、创新为本”，实现了自主研发的全覆盖，掌握了电池、电机、电控等核心技术，并对这些技术进行整合与集成，实现再创新。

| 比亚迪美国分公司洛杉矶总部

王传福曾经举例说，如果要开发一辆颠覆性创新的插电式混合动力车，需要发动机、电动机、自动变速箱、电池、电机、电控，而将不同零部件供应商们揉在一起，不仅没有标准，没有协议，连合同都没法签，其中困难可想而知。但对比亚迪而言，只需要把六个事业部的总经理一起召集来开会即可，“比亚迪员工靠着一种良性永续的协作制度，不谈费用分摊，不谈模具费，不谈赔偿，只管放手去做，最后所有这些由我来买单”，“大家都明白，之所以坚持自主创新，坚持把所有核心技术都掌握在自己手里，是为了在未来，在我们所涉及到的领域，比亚迪能够随时进行高效的创新集成，达到1 1>2，1 1 1>3。”

通过多年积累，比亚迪的技术创新出现了一种“鱼池效应”。很多创意不断迸发并被存蓄在池子中，像养了很多条鱼，需要的时候就捞一条出来。电动车是一条大鱼，“云轨”是一条大鱼，还有的正在养，等适当时候也会捞出来。

比亚迪力量

王传福是中国最著名的创新型实业家之一。

他是一个异常朴素的人，不会打高尔夫球，没有娱乐活动，只要哪天在公司没有接待，就穿比亚迪工作服，上班打卡，去食堂吃工作餐。但对技术，王传福超级狂热，经常在实验室和设计负责人的办公室一呆就是一天。他是一个没有“技术恐惧症”的人，他信赖年轻好学愿意尝试的中国工程师，而不膜拜资深的欧美技术专家。

他尊重股东，但并不盲从投资人的声音。2003年当香港的机构投资者得知他决定造汽车后，十分不解，质问电话接踵而来，甚至说要抛空比亚迪的股票。几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿。但王传福不为所动。他相信技术、创新和比亚迪独特的全覆盖研发模式。

经过长期的积累和对电动化的聚焦，比亚迪正在成为世界瞩目的绿色公司。在去年底的C40世界市长高峰会上，比亚迪发出“为地球降温1℃”的倡议。王传福说：“在2015年的巴黎气候大会上，全球主要国家达成的目标是：在本世纪内，将地球升温幅度控制在2℃以内。比亚迪之所以提出为地球降温1℃的倡议，不是无知，也非狂妄，我知道，在未来的数十年，地球升温的趋势不可避免，我今年50岁，我想，在我有生之年，也许不会看到地球降温，但我希望我们的孩子可以看到，我们的后代可以看到。”

王传福希望在绿色发展的方向上，不仅为中国，也为世界贡献力量。

在C40会议上，王传福一天要排十几二十个议程。他是比亚迪最大的营销大使。在国内，如果一天不进技术实验室，王传福会不自在。在国外，如果一天不安排足够的客户见面，王传福也会不自在。不是一天，一年，从1995年创业至今，差不多22年一直如此。

1999年，比亚迪第一个负责在北美市场推销电池的业务员来到洛杉矶，当时只带着300美元零用钱和一包电池。她用了最土的办法做市场，就是按照黄页的电话号码从头往后一个个打电话，刚开始，英语完全不过关，打到一年后，一本黄页打完了，英语已经很流利。

| 斯坦福大学运行的比亚迪电动大巴

| Facebook园区运行的比亚迪电动大巴

2016年年底，当我在斯坦福大学、Facebook园区看到比亚迪的电动大巴穿梭往复，当我看到比亚迪在洛杉矶兰卡斯特的工厂里订单做不完，我又一次想到1999年的那个场景。

张謇说过:“天之生人也，与草木无异。若遗留一二有用事业，与草木同生，即不与草木同腐朽。”一个人，真的可以改变世界上的很多东西。从王传福和比亚迪人的身上，我强烈地感受到这种生生不息的力量。