京东物流巨亏94亿元 闯顺丰领地抢食

导读：11月23日，在决心自建物流的9年之后，京东（JD）宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这意味着，京东平台上的商家也能使用曾经仅服务于京东自营的京东快递。

慢慢地，大型电商都将发展的触角伸向了物流。

11月23日，在决心自建物流的9年之后，京东（JD）宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这意味着，京东平台上的商家也能使用曾经仅服务于京东自营的京东快递。

更具开创性的是，在北京、上海、广州、深圳等全国42个城市可以免费叫京东快递上门取货，这也意味着，三通一达的业务量可能受到影响，进而影响整个国内快递行业的生态。

京东物流动机为何？ “此次京东物流开放也是成本导向的结果。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对时代周报记者表示。

对于京东物流此举可能带来的影响， 长江证券 分析师韩轶超分析称，此次京东全面开放物流平台，由于其产品与顺丰高时效产品存在较大的交集，预计会对顺丰的产品造成一定冲击。京东物流已在消费者心中形成了高品质服务形象，那么，京东物流现在真的能够直面与顺丰、三通一达的竞争吗？

平台和系统双开放

11月23日，京东集团宣布正式推出“京东物流”的标识，同时，京东物流还公布了全面迈向“开放化、智能化”的战略规划，并希望借此成为中国整个商业社会的基础设施提供商。

据时代周报记者了解，此次京东物流向社会开放的部分，主要包括三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

“仓配一体化的供应链服务将大大降低商家的仓储配送成本，这也是京东物流此次开放最具价值的部分。”京东方面介绍，仓配一体化并不是简单从字面上理解的仓储与配送相加，而是充分利用互联网大数据平台的支撑，对不同品类商品在全国地域、时间等维度进行精准的销售预测，通过智能仓储系统，将商品在全国范围内进行智能分货，商品提前配送至距离消费者最近的城市仓。再加上京东对配送路径的不断优化，不仅可以实现配送时效的提升，也使得“精准”这一诉求得以实现。

京东方面对时代周报记者如是陈述京东物流开放原因：随着零售行业线上线下融合、定制化和精准供给等趋势的日益明显，目前中国的物流行业依然呈现出供应链成本居高不下、社会化物流不健全、旺季客户体验无法保证等新的行业痛点，大量商家在零售业向互联网+的转型中遭遇到供应链方面的巨大挑战。因此，京东物流决心通过向社会开放基础设施、经验和价值，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率，把客户体验做到极致。

据京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵介绍，通过对合作商家采用京东物流仓配一体化服务后的调查后发现：采用京东物流之后，合作商家的库存周转天数平均缩短8天，发货时效平均缩短2天，销售额平均提升 87%，客户满意度平均提升113%。在刚刚过去的双11，京东物流当天的订单72小时内的妥投率已经超过了82%。

京东的自建物流之路行至今日，已属成功，目前已成为涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的、中国规模最大、最专业以及用户体验最佳的物流服务提供商之一。公开数据显示，截至2016年9月30日，京东物流已形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平方米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。其中，中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。

京东方面对时代周报记者透露，京东物流的下一步将是通过技术创新提升京东物流的智能化水平，以云计算、人工智能和 机器人 技术为核心，最大幅度提升京东物流的效率和体验。

但事实上，京东和京东物流这一路走来，并非轻而易举。正如天风证券分析师姜明所说，回首京东壮大的这几年，能够明显看到一条由封闭向开放的运行轨迹。

1998年，京东成立，那时其实行的是所有商品自营的模式，并使用第三方物流。2007年是一个分水岭，那一年，京东收到大量关于物流慢、包裹被偷的投诉，于是，刘强东终于痛下决心，不惜一切誓要自建物流。

2010年10月，京东商城POP（Platform Open Plan）开放平台系统上线，京东为平台提供四种服务模式，服务最紧密的由京东提供仓储、配送服务，发票也由京东开具，最松散的方式则类似天猫，卖家仅利用京东平台，仓储、配送与发票都由卖家自己完成。

直至今年11月，京东实现平台与物流系统的双开放。

对传统快递影响有限

“此次京东物流开放也是成本导向的结果。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对时代周报记者分析。

虽然自从2007年刘强东决定自建物流以来，配送已成为京东购物体验的一个重大优势，但同时也成为了京东成本上的一个重担，因为自建物流需要耗费巨大的成本，包括投入大量资金买土地、建库房等。除此之外，人力成本也是一大支出，刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。

而自建物流给财报带来的影响也是负面的。根据京东最新发布的2016年第三季度财报，按照非美国通用会计准则（Non-GAAP），京东集团的净利润约为2.69亿元。但在美国会计准则（GAAP）统计下，京东集团当期的净亏损超过8亿元人民币，同比扩大51%。

刘强东在11月回应“京东商城一直有着巨额亏损”的传闻时表示，京东电商早已赚钱，只是前几年只有投入没有任何收益，其中就包括覆盖全国的物流体系。今年7月，刘强东曾在接受媒体采访时表示，去年按照美国通用会计准则（US GAAP），京东物流账面亏损94亿元。

徐勇表示，自建物流的成本很高，成本决定了利润，而京东上市后始终在亏损，现在虽说亏损是为了把市场份额做大，但久而久之问题就会暴露出来。“你何时才能有利润？未来资本市场可能会对你另眼看待的。”

“京东自建物流体系布局有10余年之久，其现在拥有全国电商领域最大的仓储设施网络，通过‘自建+第三方物流’配送模式，为电商客户提供高效的仓配一体化服务。此次京东开放物流业务，直接参与供应链物流领域竞争，预计致使快递物流产业进入新一轮洗牌期。” 国金证券 分析师苏宝亮对时代周报记者表示，京东物流的开放肯定会引发快递行业的格局变化。

长江证券分析师韩轶超分析称，京东此次开放物流平台，如果价格适宜，将导致不少电商向其倾斜，尤其是在京东最擅长的同城配送领域，再加之京东旗下还有众包物流领域龙头“达达物流”，未来两者不排除有加深合作的可能，预计将对同城配企业造成较大的冲击。不过，韩轶超分析，短期内不会对于通达系产生影响，因为其主要是以阿里的电商件为主。

徐勇则认为，京东物流对于其他快递公司的影响是有限的。“因为京东的快递员基本上都是满负荷，在这种情况下再去接第三方快件的话，本身处理上有问题；第二，它本身分拨设置都是按照B2C模式设置，不是按照第三方模式设置的，这样的话，京东物流的集散中心、转运中心都需要去改变。这个改变是需要时间的，本身京东快递员业务量就很大，取件、分拨，再加上运输，对它来说也是个挑战。”

目前，京东快递已在42个城市开通了免费上门接货，全年365天，不分节假日的全天候服务，提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务。

但据时代周报记者了解，向全社会开放后的京东物流与传统快递公司相比，业务范围仍小很多，最主要的差别在于，京东快递并不对普通个人消费者开放，目前开放的范围仅限于京东平台上的商家。

就在12月1日晚间，京东在官网上悄然公布了新的邮费标准，进一步上调了邮费门槛，并引入了续重费，将大件超重的物流成本转移给消费者，这被认为是另一项降低物流成本的重要举措。

京东物流，止损之心分外迫切。