车企巨头在华集体沦陷 恐已无路可退

导读：从2015年年底开始，国内汽车市场便陷入了无尽的寒冬。由于库存量高企，经销商库存预警指数连续处于警戒线边缘，更有业内人士直言，现实情况已经严峻到超乎所有人的想象。

从2015年年底开始，国内汽车市场便陷入了无尽的寒冬。由于库存量高企，经销商库存预警指数连续处于警戒线边缘，更有业内人士直言，现实情况已经严峻到超乎所有人的想象。

进入2016年，随着经济回暖和个人消费的增长，车市渐渐开始走出寒冬。但是一个冬天的洗礼过后，车企又能否快速恢复往日的辉煌呢？

2015年的车市寒冬主要缘于经销商库存超标，造成经销商的大面积亏损。另外，不论国产车企或是外资巨头，都对国内市场的消费需求过度高估，盲目乐观造成供大于求的尴尬局面。最终车企被迫转型、整合业务和子品牌，但是整个过程似乎没有想象中顺利。

国内车市饱和，最先感到痛楚的就是国产车巨头们。曾被成为共和国长子的一汽集团率先“倒下”，易读财经查阅公开资料，一汽夏利和一汽轿车中期业绩纷纷预亏数亿元。一汽夏利从2014年开始陷入泥沼，依靠变卖资产才得以勉强躲过了退市的尴尬。一汽作为国内车企曾经的带头大哥，如今被夏利、红旗两大品牌拖累，业绩每况愈下，股价更是一蹶不振。

不仅是老牌巨头难逃厄运，连车企中生代的代表广汽集团，也没逃脱寒冬的侵袭。作为国内第六大汽车集团的广汽汽车，近期因为收购重组不顺和主力车业绩不佳等问题，被搞的焦头烂额。广汽旗下品牌整体销量陷入低谷，广汽吉奥竟然出现了一个月只生产一辆车的尴尬局面。由于广汽生产不达标，造成经销商损失近千万，一时间经销商逼宫事件闹得沸沸扬扬，最终广汽承诺结清金额才得以了事。

曾经自主品牌的佼佼者长城汽车也只能靠低廉的价格拯救业绩。由于市场需求的缩水，车企纷纷降低主力车型和畅销车型的价格，大打价格战。为了在激烈的竞争中占据优势，很多车企不得不赔本销售扮靓业绩。长城汽车就是受害者之一，H6作为长城主推车型，不得不放低身价，升级版豪华车型被迫价格与普通版一致。除了H6苦苦支撑，长城其余车型销量均大幅下跌，H6也从攻城拔寨的主力军变成了其余车型活下去的血库。

受到冲击的不仅是国产巨头，外资品牌和合资品牌的日子也是越过越难。以日韩为代表的外资车企在华屡屡遭遇销售噩梦，依靠中国庞大市场扭亏为盈的梦想瞬间化为乌有。日系车高端品牌英菲尼迪就是其中之一，凭借赞助综艺节目打入内地市场，却因为高昂的售价和定位失误，遭遇了销量的断崖式下跌。不仅因为车市的萎靡，产品的缺陷和高层的更迭也是日系巨人摔倒的重要原因之一。日系车在华一直是最受欢迎的车型之一，但是近几年风头被韩系车逐步压过。韩系车以新潮的外形和低廉的价格迅速抢占中国市场，并逐步蚕食日系车的消费群体。以现代和起亚为代表的韩国车型势头火热，但是屡屡传出中国经销商严重亏损的消息。更有数据显示，2014年至今，现代经销商退网已经接近50%。由于公司不生产国五排放标准的车型，经销商已经无车可卖。现代同一战壕的战友起亚也是麻烦连连，2014年中国成为起亚最大的销售市场。随着寒冬的洗礼，起亚销量大跌，经销商纷纷开始退网，4S店开始停止售车。

欧美巨头在这场寒潮中也没能躲过感冒的命运。大众身陷丑闻不能自拔，奔驰和宝马打的不可开交，严重影响了销量。就连福特都陷入高层大调整的漩涡之中，中国区高管几乎全部换人，可见集团对中国市场销售的不满。不光销售问题困扰福特，主力车型屡屡出现质量问题，经销商就库存问题逼宫的丑闻也是比比皆是。

国内车市的复苏还需要很长时间，车企复苏的道路却显得更外崎岖。