天天快递预期年底上市 资本加持打开快递生态愿景
导读：天天快递执行总裁张鸿涛透露，天天快递考虑在年底之前进行上市。目前上市路径选择上IPO基本上不做考虑，借壳挂牌可能性比较大。这是近十天内第三家披露融资进程的快递企业。
天天快递执行总裁张鸿涛透露，天天快递考虑在年底之前进行上市。目前上市路径选择上IPO基本上不做考虑，借壳挂牌可能性比较大。这是近十天内第三家披露融资进程的快递企业。
本报记者 高江虹 宁波报道
用“只争朝夕”来形容当下中国快递业的疯狂上市潮，似乎并不为过。
6月16日，天天快递在宁波披露上市进程。据天天快递执行总裁张鸿涛介绍，天天快递于今年3月成立上市筹备小组，预计6月30日出半年审计报告后启动B轮融资路演，融资规模在7-8亿元左右，并考虑在年底之前进行上市。
这是十天内第三家披露融资状况和上市进程的快递公司。在快递公司加速涌向资本市场的同时，菜鸟网络CEO童文红对快递企业加速上市的前景表态复杂，既希望其融资后加速升级转型，又担心同质化竞争致使炮弹跑偏。
快递加速逐资本
据张鸿涛介绍，2016年2月，由中金前海领头完成6亿元A轮融资，投向网络、干线运输、中转等业务领域之后，公司上市工作也提上日程，并于3月成立上市筹备小组，目前上市事宜正紧锣密鼓地开展。公司预计6月30日出半年审计报告后将据此启动B轮融资路演，预计B轮融资规模在7-8亿元左右，所融资金准备对广深武汉等多个大型节点城市进行股权置换和现金收购。
按照天天快递方面的介绍，截至目前，天天快递拥有上海、杭州、长沙等多家合资、全资子公司及2000多家加盟商。拥有网点10000多个，网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区）。
不过，实际上这么多网点中，天天快递的直营网点占比并不高，张鸿涛表示，目前北京、上海、杭州、天津和厦门五个城市是直营点，未来要扩大直营点的规模，准备对广深、武汉、沈阳、长沙等节点城市的分公司股权进行整个收购，不排除现金收购。届时天天快递的直营规模要占有70%的业务量，可对未来业务的稳定性打好基础。
张鸿涛还透露，天天快递考虑在年底之前进行上市。目前上市路径选择上IPO基本上不做考虑，借壳挂牌可能性比较大。张鸿涛称，8月中下旬这一路径或会明确，主要是在等申通、顺丰、圆通等公司借壳上市的审批情况，该公司会视市场反应考虑借壳上市还是新三板、战略新兴板等路径上市。
这是近十天内第三家披露融资进程的快递企业。6月6日，位于广东东莞的速尔快递宣布获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资(33.100, 0.69, 2.13%)、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股，同时获得了交通银行(5.530, 0.04, 0.73%)等七家金融机构超过150亿元的授信，速尔快递董事长张煊楠表示将争取在2018年主板上市。
就在6月15日，优速快递宣布完成A轮3亿元以上融资，投资方为钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司、福建省拓锋投资管理有限公司。尽管优速快递方面没有披露上市计划，但是考虑到资本的退出路径，上市恐怕只是时间问题。
有这两家加速跑步角逐资本市场的快递公司进场，快递公司上市潮愈加火爆。在这3家上市公司披露上市计划之前，已经有8家快递企业明确提出了上市时间表，其中包括已在借壳上市的申通、圆通和顺丰三家巨头。三家公司都处于最终审批的阶段。上述8家公司还不包括曾提出IPO的EMS和对上市暧昧其词的韵达快递。
证监会究竟会对同一行业这么多家公司都选择了借壳上市这一路径怎么管？资本市场又会如何看待这么多快递企业密集上市？张鸿涛坦言天天快递正在密切观察证监会和资本市场对前述3家公司的看法，来调整该公司的上市路径选择。
不管如何选，天天快递上市的步伐似乎不会停歇，如同其他所有快递公司都在疯狂加速跑步进入资本市场一样，生怕迟一步会被竞争对手远远甩在身后。
上市后或临分化
圆通快递董事长喻渭蛟判断未来中场存活不了多少家快递公司，顶多三四家。而目前已上市、排队上市和准备上市的快递公司却多达十余家，有了资本加持就能避免灭顶之灾吗？
尽管各家快递公司都在加速与资本对接，寻求资本加持，但快递公司都清楚认识到，进入资本市场的利弊所在，尤其是在各家主营业务架构高度重合的状况下，密集涌向资本市场必然也会遭遇资本的严苛筛选。张鸿涛便坦言目前投资方对物流了解更为深入了，也理性了很多。
资本对于快递公司究竟会发生怎样一个化学反应？对于申通、圆通等公司来说，两家公司高管一再解释资本可能会带来的规范性经营、广阔的知名度和更坚实的业务基础和融资便利，除此以外，张鸿涛认为，一旦快递公司都上市之后，由于盈利要求各方的经营反而更加规范起来，价格战等或许不易打起来，从而使快递业目前由总部补贴网点的状况得以扭转，盈利状况获得好转。
然而，资本对于快递公司来说，很可能是个助推器，也是个毁灭器。同质化竞争便是各家公司绕不开的槛。
令资本市场尴尬的是，这么多家上市的快递公司，愿景都是类似的，即都是物流供应链综合运营商。张鸿涛无奈的打了一个比喻“如果到这家饭店吃饭，这个菜没有那个菜没有，那顾客下次就不来了”，如此心态逼得天天快递需要在多个运输网络、仓配等业务都有所布局，未来甚至要延伸快运等。但精力分散各业务的服务质量就难以在行业里突围。尽管意识到这一矛盾，张鸿涛表示天天快递未来有信心成为一家卓越的公司，前提条件要做一个综合性物流解决方案提供方，要提供一个基于物联网的生态圈。
只不过这一愿景目前暂时看不甚分明，天天快递对外的侧重点未能清晰。与其他快递公司一样未能有不同的面孔。如此一来，并购其实相当艰难。
天天快递与申通快递之间有着极深的高管渊源与资本纽带，申通快递总裁陈小英的丈夫是天天快递原董事长奚春阳。2015年9月，申通快递与天天快递实施战略重组后，由陈德军出任天天快递董事长，奚春阳改任申通天天战略合作小组组长。两家公司战略重组后在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域展开资源整合。尽管市场期盼资源整合动作再度深化，但申通与天天快递始终没有最终合并成一家，就连上市都分开两家各自上。
张鸿涛坦言，兼并重组是需要在差异化竞争到一定阶段，形成互补的时候才会选择，而当下快递公司之间的同质化竞争严重，重组不一定能1+1大于2，没有重组的必要。
菜鸟网络CEO童文红也坦率指出，这么多家快递公司业务结构一样，重组同质化网络完全没有必要，必须要各自转型找到自己的侧重点，比如做落地配、做快运、做冷链、做航空等。有所侧重之后再行合并成为综合物流公司。但她坦承未知这一路径会不会实现，快递公司会如何使用资本的力量一切尚未可知。“目前下结论尚早。”
童文红同时指出，目前电商只占到整个社会零售总额的6%，预计未来可以达到20%，从6%增长到20%，意味着目前4万亿电商零售交易额到2020年将可达到10万亿之多，且中国电商什么都卖，物流需求非常多元化，或非两三家物流公司能够承载得下这么大的市场。
这或许也将给“天天快递”们足够的市场空间。